09 de junio del 17

09/06/2017 § Deja un comentario

Otoño de 1952. Todo náufrago sueña con ser salvado aunque nadie elige vivir la pesadilla que ocasiona su salvamento. Todos menos el biólogo francés Dr. Alain Bombard (1924 – 2005) Un aventurero que diseñó y planificó minuciosamente su hazaña de supervivencia. La misión era estudiar y vivir en primera persona los problemas de un naufragio en alta mar para mejorar y garantizar nuevos procedimientos y estrategias de salvamento. Su trabajo de ayer ha condicionado los mecanismos de salvamento de hoy. Pero aquel fue una absoluta temeridad que, por supuesto, le convirtió en héroe nacional.

El 11 de agosto de 1952 Alain Bombard partió de Tánger en una zodiac de salvamento de 4,5 metros de eslora y típica de cualquier navío comercial dotada con una vela artesanal de 3 m2. El bote fue bautizado con el nombre de L’Heretique. La idea era cruzar el Atlántico en aquella minúscula embarcación sin agua potable, sin víveres… solo con sus manos y el L’Heretique ¿Lo conseguiría?

En la foto Alain Bombard es rescatado a su llegada tras perder 25 kilos y ganar una terrible anemia que le llevaría al hospital. Consiguió cruzar el charco a base de comer plancton y beber jugo de peces y pequeñas cantidades de agua de mar. Tras la aventura declaró que lo peor no fue el hambre ni la sed, para los que tenía un plan, sino la terrible soledad.

Leído en: Alain Bombard.

26 de abril del 17

26/04/2017 § Deja un comentario

Como llega el tiempo en el que vamos a empezar a coger aviones a todo meter porque nos vamos a ir de vacaciones por aquí y por allá, les vamos a explicar qué significa cada expresión que oirán una vez que estén colocados, preparándose para volar, despegar, etcétera.

Cerramos puertas y armamos rampas: No sé si se han fijado, pero uno de los últimos pasos antes de cerrar las puertas es contar de atrás hacia adelante y de delante hacia atrás el número de pasajeros. Si coinciden ambos recuentos, el finger se retira y el comandante da esta orden en tres pasos. No tiene mucho misterio ese cerrar puertas, pero ¿en qué consiste lo de armar las rampas? Como cada una de las salidas de emergencia dispone de un colchón hinchable para los casos de emergencia, se trata de quitar el precinto para que estas rampas se hinchen automáticamente cuando se abre la puerta ¿Qué pasa si la frase es doors to arrival and crosscheck o, en castellano, desarmamos rampas? Como bien habrá sospechado, se trata de desarmar las rampas, de forma que en el momento en que se abra la puerta, esta no se hinche con lamentables resultados.

Cross-check: Básicamente, comprobación cruzada. Es decir, revisar por partida doble un único procedimiento para contar con dos versiones. En caso de que los resultados no cuadren, uno de los dos miembros de la tripulación se habrá equivocado (como ocurre con el caso anteriormente citado del recuento de pasajeros), por lo que hay que volver a empezar.

Tiempo EFC: Si el piloto señala que el tiempo EFC, acrónimo de Expect Further Clearance, del vuelo es de 10 minutos, quiere decir que ese es el tiempo que va a pasar antes de que el avión despegue,,n exactamente espera hasta la autorización, generalmente después de haber pasado un tiempo en tierra a causa de una acumulación de vuelos en pista.

Bolsa de aire: Una de las principales causas por las que se puede producir una turbulencia. Se trata de cambios de temperatura en la atmósfera que desestabilizan a los aviones que las atraviesan. La sensación que experimentan los viajeros es la de que el avión se precipita hacia el vacío, aunque por lo general, el cambio de altura es menos sustancial de lo que parece por producirse de forma tan súbita.

Primer oficial: No, el primer oficial no es el comandante, como podríamos pensar por ese primero que jerarquiza la relación, sino el copiloto ¿Cómo distinguirlo? Aparte de que se sienta a la derecha del comandante, porque suele llevar tres rayas en su traje. Está tan cualificado como su compañero para dirigir el avión y de hecho se turna con él durante el vuelo.

ABP: Este término proviene del mundo de las azafatas y se utiliza para referirse a los pasajeros que en caso de emergencia pueden ayudar a los asistentes de vuelo. Se trata de una de las primeras cosas en las que las azafatas se fijan. Significa able bodied passenger, es decir, pasajero físicamente capacitado.

Papeleo de última hora: No hay constancia de este término en castellano, ni probablemente lo habremos oído por los altavoces del avión, pero de vez en cuando hay que llevar a cabo unos últimos cálculos relacionados con cálculo de peso y centrado, el plan de vuelo o los informes del equipo de mantenimiento que pueden llegar a retrasar el despegue.

PIL: Acrónimo de passenger information list, es decir, la lista con los pasajeros del vuelto. En ella también se reflejan las necesidades especiales que pueden tener cada uno de estos viajeros.

Cabina asegurada: Es el término que el jefe de cabina utiliza para que el resto de la tripulación sepa que todos los pasajeros están en su sitio, listos y preparados para que el avión pueda despegar. También se utiliza para asegurarse de que el pasaje está a salvo, sentado y con el cinturón puesto, durante una turbulencia.

Cabina estéril: Acuñado por la FAA o Federal Aviation Administration en los años ochenta, son todos aquellos momentos cruciales para el viaje en los que no se permiten las conversaciones irrelevantes, comer alimentos o en general todo aquello que puedan distraer a los pilotos. Además, durante estas fases no se puede entrar en la cabina del avión. Se trata, por ejemplo, el período que comprende entre que el avión comienza su rodaje hasta que ha estabilizado su altura.

Código Adam: Adam Walsh fue un niño secuestrado en un centro comercial en Hollywood, Florida, y que ha dado nombre a un código que se utiliza en aeropuertos para alertar a los trabajadores de que un niño se ha perdido.

Código Bravo: ¿Su objetivo? Que cunda el pánico, básicamente. Es un término utilizado cuando la alarma generalizada facilita identificar al potencial agresor, que se comportará de manera diferente al resto de pasajeros. Como señala Urban Dictionary, la utilización del término anuncia que hay un terrorista cerca y, por lo tanto, utilizarlo de una forma inapropiada o racista puede ser motivo de multa o sanción, o también tener el objetivo de poner nervioso al agresor. En los barcos tiene otro significado: Fuego.

Piloto pesado: No, no es que sufra sobrepeso o sea imposible quitárselo de encima después de tomarse tres copas. Se trata del piloto que acompaña al comandante y al primer oficial en los vuelos más largos para turnarse con ellos.

Entrando en pista para despegue, buen vuelo: Es la última frase con el avión en tierra. Lo dicen los pilotos cuando el avión está entrando en la pista de despegue y tiene permiso para despegar. Cuando se escucha, toda la tripulación ha de estar sentada y con los cinturones de seguridad abrochados. A partir de ese momento el avión empieza la carrera de despegue a potencia máxima.

Se apagan las luces de los cinturones: Esto es comunicación indirecta, una señal para la tripulación. Cuando los pilotos apagan la señal de cinturones, quiere decir que se han superado los 10.000 pies de altitud (AMSL) y que no hay turbulencias. Entonces es cuando la tripulación se puede levantar para empezar a preparar el servicio para el vuelo. Además, los pasajeros podrán levantarse para ir al baño o coger lo que necesiten de los compartimentos superiores, pero lo más recomendable es permanecer sentados con los cinturones abrochados.

Se enciende la señal de los cinturones: Esto quiere decir dos cosas, o bien que el avión se acerca a una zona de turbulencias y los pasajeros han de volver a sus asientos, o bien que se inicia la operación de descenso. En el segundo caso, no solo los pasajeros deberán volver a sus asientos, sino que la tripulación deberá a proceder a recoger los objetos que hayan consumido los pasajeros, comprobar mesas y cinturones, para volver a declarar lo que antes hemos comentado: cabina asegurada.

Documentación:
El código de los pilotos
Mensajes a bordo

07 de abril del 17

07/04/2017 § Deja un comentario

Reconocemos que en el blog nos gustan los aviones, son nuestra debilidad. Pero nos encantan las máquinas de tren. El otro día hablábamos de las de vapor y hoy lo hacemos de las eléctricas.

Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar tracción a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de éste. La palabra locomotora proviene del latín loco, ablativo de locus, que significa lugar y del latín medieval motivus, que significa provocar movimiento.

Las locomotoras eléctricas son aquellas que utilizan como fuente de energía la energía eléctrica proveniente de una fuente externa, para aplicarla directamente a motores de tracción eléctricos.

Las locomotoras eléctricas requieren la instalación de cables eléctricos de alimentación a lo largo de todo el recorrido, que se sitúan a una altura por encima de los trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalación se conoce como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe permanecer paralelo a las vías. Las locomotoras toman la electricidad por un trole, que la mayoría de las veces tiene forma de pantógrafo y como tal se conoce. En otros casos, pueden tomar la corriente de la propia vía, con al menos un carril electrificado, sin necesidad de catenaria ni de pantógrafo.

El coste de la instalación de alimentación hace que la tracción eléctrica solamente sea rentable en líneas de mucho tráfico, o bien en vías con gran parte del recorrido en túnel bajo montañas o por debajo del mar, con dificultades para la toma de aire para la combustión de los otros tipos de motor.

Una vez desarrollada una línea ferroviaria para la circulación de vehículos eléctricos, hace que la elección de este tipo de tracción sea el más económico, el menos contaminante y el más rápido. En los años 80 se integraron como propulsores de vehículos eléctricos ferroviarios los motores asíncronos, y aparecieron los sistemas electrónicos de regulación de potencia que dieron el espaldarazo definitivo a la elección de este tipo de tracción por las compañías ferroviarias.

Las dificultades de aplicar la tracción eléctrica en zonas con climatología extrema hace que las compañías y gobiernos se inclinen por la tracción diésel. La nieve intensa y su filtración por ventiladores a las cámaras de alta tensión originan derivaciones de circuitos eléctricos que desaparecen al secarse adecuadamente el circuito, pero que dejan inservibles estas locomotoras mientras dure el temporal. Las bajas temperaturas hacen que el hilo de contacto de la catenaria quede inservible durante minutos o meses, ya que este tipo de locomotoras requiere actualmente una conexión constante sin pérdidas de tensión.

Documentación: Locomotora eléctrica

31 de marzo del 17

31/03/2017 § Deja un comentario

No sé si lo saben, pero existe una lista negra de las compañías aéreas que no cumplen con las normas mínimas de seguridad elaborada por la Unión Europea. Volar con ellas tiene sus riesgos. Les contamos.

Fue en 2005 cuando la Unión Europea elaboró la lista negra de aerolíneas, un reglamento para prohibir la entrada a las que no cumplieran los requisitos mínimos de seguridad y mantenimiento. Esta normativa incluye el anexo público Lista negra de compañías aéreas de la Unión Europea en el que se puede comprobar cuáles son las compañías vetadas. Si van a coger un vuelo interno en un país en vías de desarrollo, deberían mirar la lista antes de intentarlo.

Esa normativa establece los criterios que las compañías deben cumplir si desean entrar en el espacio aéreo europeo. Quien no los cumpla no entra. Tres puntos son los principales.

1. El piloto. Debe tener las licencias en vigor y los certificados en regla. Esto quiere decir que debe tener el mínimo de horas de vuelo obligatorio, las prácticas en simulador necesarias, los cursos de habilitación para el modelo de avión que pilota y los certificados físicos y psiquiátricos en regla.

2. El avión. Debe tener toda la documentación al día. Cualquier avión que no tenga cada licencia y cada certificado en orden quedará inmovilizado.

3. El mantenimiento. Existe un listado de deficiencias con las que queda prohibido volar. Este listado es estricto en Europa y más laxo en países de Asia o África. Si aparecen estas deficiencias de forma reiterada, la aerolínea pasa a la lista negra.

La lista negra de aerolíneas recoge 228 compañías piratas de 20 países distintos. No todas las aerolíneas peligrosas están en el listado de la UE. Existen empresas que ni siquiera están registradas ni controladas por la OACI, Organización de Aviación Civil Internacional, ICAO en el acrónimo inglés. No tienen número de licencia y operan por su cuenta y riesgo, sin aspirar a ser admitidas en ningún listado legal. Pueden leer el anexo en: Listado compañías aéreas.pdf

No es conveniente. Digamos que es peligroso coger alguna de estas aerolíneas. Lo dice una asesora de seguridad aeronáutica. Desconocemos en qué estado pueden estar los aviones y sobre todo cuál es la preparación de los pilotos. Habrá viajeros a los que no les quede más remedio, pero si se puede evitar, el consejo es que no se viaje en las compañías de la lista negra.

Post extraído del documento: Así ha empujado la crisis a pilotos españoles a los mandos de aerolínias suicidas.pdf

23 de marzo del 17

23/03/2017 § Deja un comentario

Este invento no tiene desperdicio. Fíjense bien porque tiene tomate. Miren bien la foto y si no lo entienden, se lo explicamos después.

La idea, que tiene mucha enjundia, consiste en un maletín en el que se abre el plano inferior cuando un ladrón, espía o listo al uso te lo roba. Es decir, que se lleva el continente y se deja el contenido. Hasta ahí, bien. Bueno, más o menos.

El problema es que los documentos secretos con la última formula de los pepinillos pasa a ser propiedad de la humanidad y vecindario, porque todos la pueden ver, fotocopiar y distribuir. Y el resto de documentos, cartas de amor celosamente guardadas o recetas de la vecina, se ponen perdidos en días de lluvia o despegan en los días de viento.

En fin, que como dice el viejo, me quedo con mi maleta de toda la vida, que nadie quiere de pura roña. Y que si olvido, vienen corriendo a entregármela.

01 de marzo del 17

01/03/2017 § Deja un comentario

El Parque Natural de la Yecla es una profunda y estrecha garganta modelada en los materiales calizos que caracterizan el relieve de las Peñas de Cervera, de abruptos escarpes con gran diversidad de formas.

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El angosto desfiladero, horadado por la acción de las aguas del arroyo El Cauce durante millones de años, tiene zonas con una anchura que apenas llega a los dos metros. En las cumbres anidan más de 100 parejas de buitre leonado.

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Una serie de puentes y pasarelas permiten recorrer la garganta en un sugerente paseo de 600 metros sobre cascadas y pozas. El desfiladero está incluido en el Espacio Natural de la Yecla y los Sabinares del Arlanza, que abarca más de 26.000 hectáreas.

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Aquí se localiza uno de los más extensos y mejor conservados sabinares de Europa, con ejemplares que superan los 2.000 años de vida. También encontramos masas de encinas, quejigos y rebollos y abundante fauna. La sabina albar Juniperus thurifera, que significa productora de incienso, es una especie superviviente de épocas prehistóricas.

Documentación: Desfiladero de La Yecla.

23 de enero del 17

23/01/2017 § Deja un comentario

Hay libros de todo tipo, incluso los hay sin palabras por muy sorprendente que les parezca. El Diccionario Visual ICOON, es un libro del tamaño de un pasaporte que contiene 2000 iconos e ilustraciones para que el viajero se comunique sin problemas. Se busca el dibujo que se necesite, se señala y a entenderse.

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Aprender idiomas es mucho mejor, pero si nos pilla sin tiempo para aprender chino mandarín simplificado o swahili, podemos intentar entendernos con este libro.

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Pueden comprarlo en Diccionario Visual ICOON al precio de 9.95 euros. Y disfrutar leyendo…

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