08 de junio del 17

08/06/2017 § Deja un comentario

Les presentamos un bot que coge el teléfono fijo cuando no están en casa o el móvil si lo llevan a la playa y se están bañando. Es una creación del vienés Claus Scholz. El problema es que no sabe responder ni tomar nota de la llamada. Nos tronchamos.

11 de mayo del 17

11/05/2017 § Deja un comentario

Con tanta tecnología se nos pasan grandes inventos. O quizás deberíamos decir en este caso, pequeños. Les ofrecemos una tele diminuta que uno puede llevar en el bolsillo y disfrutar de la programación de las diversas cadenas.

Un invento de 1966, cuando no había smartphones. Lo que no nos acaba de convencer son los cristales de las gafas del inventor. Quizás cansaba aún más la vista que los conocidos devices de la actualidad.

08 de mayo del 17

08/05/2017 § Deja un comentario

Siguiendo nuestra costumbre de publicar los lunes un libro ilustrado, hemos seleccionado el que el Museo Guggenheim de Nueva York dedicó en 1998 a las motos y que reeditó el de Bilbao en 1999: The art of the motorcycle.

The art of motorcycle.pdf

Como siempre, dejamos el enlace al pdf de 17.8MB bajo la ilustración de cubierta. Aunque lamentablemente el documento no hace justicia a la calidad del libro impreso, recomendamos a todos aquellos que aman las motos que se lo bajen.

Enlace gentileza de David de Ramón.

28 de abril del 17

28/04/2017 § Deja un comentario

Les vamos a hablar de aplicaciones de encriptado porque todos tenemos algo que ocultar. Unos, sus años; otros, sus kilos; algunos, sus fechorías. Les vamos a comentar 5 apps que les ayudarán a evitar que algún curioso se meta en donde no le llaman.

VeraCrypt: disponible tanto para MacOS, como para Windows y Linux es una app de fácil uso. Añade contraseñas a los archivos, por lo que resulta práctico si  se trata de un volumen con poco peso. La versión básica es totalmente gratuita y se puede descargar desde su web. El nivel avanzado es de pago, pero proporciona la seguridad necesaria para todos los documentos, cuentas y contraseñas que se puedan necesitar.


AxCrypt: es una app que permite el cifrado de los archivos de forma gratuita durante un periodo de 30 días para web y móvil. Tras finalizar la prueba, se ha de elegir entre comprar el programa o simplemente, dejar de utilizarlo. AxCrypt está destinado a los smartphones y se puede descargar en AxCrypt.


Folder Lock: Esta herramienta de encriptación de archivos enfocada a los smartphones piensa tanto en la vida laboral como en la parte personal, por lo que además de guardar datos profesionales también permite guardar las imágenes del carrete, los correos personales y toda la información que quede restringida a la intimidad. Se puede descargar de Apple Store y Google Play y algunas características son de pago.

CryptoExpert: Una app de cifrado de archivos de las más potentes y complejas que se encuentran y que solo está disponible para Windows en CryptoExpert. Versión gratuita de prueba de 30 días, tras los que hay que pagar.


CertainSafe: Esta app se basa en la nube, es decir, las copias de seguridad que se realicen de documentos y contraseñas se almacenarán en Internet, de modo que no habrá un único dispositivo que pueda ser hackeado y del que roben la información porque no existe de forma física. Existe una demo tras la que hay que pagar. CertainSafe.

Documentación: Programas y apps de cifrado de archivos

12 de marzo del 17

12/04/2017 § Deja un comentario

Hoy les vamos a contar las aventuras de ruFINO, una serie de desventuras en cadena sufridas por un excelente colaborador que ahora lo tenemos en recuperación.

ruFINO, escrito así, ha sido durante los últimos cinco años el ordenador portátil del equipo del blog, cumpliendo siempre con agilidad y velocidad cuantos trabajos se le encomendaron. Recibe su nombre de su extrema delgadez y elegante presencia, ya que estamos hablando de un MacBook Air de Apple de segunda generación.Cumplida la edad, el blog procedió a retirarlo, sustituyéndolo por otro elemento de la misma familia más joven y poderoso, un MacBook Pro. Pero en agradecimiento a sus buenos servicios prestados, la dirección del blog envió a ruFINO a repasar para que pudiera descansar en plenas facultades. Lo que se dice una jubilación de oro.
Se llevó a Apple, quien nos desvió a un colaborador especializado en ordenadores vintage, es decir, viejales, porque ellos solo trabajan con aquellos que tienen menos de 5 años. El colaborador nos comunicó que ya tampoco repasa modelos antiguos, enviándonos a un tercero.Tras esta serie de quiebros, de que nadie aceptara a nuestro querido amigo ruFINO, llegamos a la tienda informática a la que habíamos sido reconducidos. Se les comunicó que había que cambiar la batería, comprobar el AirPort y repasar el trackpad que estaba fallón. Y nada más, dicho esto así, NADA MÁS, subrayando que nada se debía tocar y que había de conservar el viejo sistema operativo con el que estaba trabajando, un Leopard 10.5.4 con el que corrían todos los programas, aplicaciones y utilidades que tenía cargados.
Tres semanas más tarde recibimos el aviso que podíamos pasar a recogerlo.  Y aquí empieza una serie de desventuras sin nombre. Habían borrado TODO el disco duro, reseteando completamente al pobre ruFINO. Posteriormente habían intentado reinstalar el MacOS Leopard 10.5.4 y no habían podido porque según decían, la BIOS (Mac no usa BIOS sino EFI) había sido alterada. Y como no podían, habían cargado el sistema operativo posterior Lion 10.7. En resumen, ruFINO en blanco y 200€. O 33.200 pesetas de las antiguas.No terminan aquí las desventuras. Se intentó recuperar una copia de TimeMachine en donde todo está archivado, algo natural e inmediato para un usuario de Mac. Pero las copian habían quedado corruptas tras todo este proceso.
Es decir, ruFINO está tan joven como en sus primeros días pero, no recuerda nada. Entre todos estamos tratando de recuperar todos aquellos instaladores, alguno difícil de encontrar actualmente, para que descanse con plenas facultades y siempre dispuesto a ayudar como hizo desde el principio.
En resumen, es como si se llama al fontanero y tarda tres semanas en venir a arreglar el grifo que pierde. Pero además de romper el lavabo, deja el grifo inoperante, te cobra 200 euros y te trata groseramente. Nivelón.

07 de abril del 17

07/04/2017 § Deja un comentario

Reconocemos que en el blog nos gustan los aviones, son nuestra debilidad. Pero nos encantan las máquinas de tren. El otro día hablábamos de las de vapor y hoy lo hacemos de las eléctricas.

Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar tracción a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de éste. La palabra locomotora proviene del latín loco, ablativo de locus, que significa lugar y del latín medieval motivus, que significa provocar movimiento.

Las locomotoras eléctricas son aquellas que utilizan como fuente de energía la energía eléctrica proveniente de una fuente externa, para aplicarla directamente a motores de tracción eléctricos.

Las locomotoras eléctricas requieren la instalación de cables eléctricos de alimentación a lo largo de todo el recorrido, que se sitúan a una altura por encima de los trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalación se conoce como catenaria, debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe permanecer paralelo a las vías. Las locomotoras toman la electricidad por un trole, que la mayoría de las veces tiene forma de pantógrafo y como tal se conoce. En otros casos, pueden tomar la corriente de la propia vía, con al menos un carril electrificado, sin necesidad de catenaria ni de pantógrafo.

El coste de la instalación de alimentación hace que la tracción eléctrica solamente sea rentable en líneas de mucho tráfico, o bien en vías con gran parte del recorrido en túnel bajo montañas o por debajo del mar, con dificultades para la toma de aire para la combustión de los otros tipos de motor.

Una vez desarrollada una línea ferroviaria para la circulación de vehículos eléctricos, hace que la elección de este tipo de tracción sea el más económico, el menos contaminante y el más rápido. En los años 80 se integraron como propulsores de vehículos eléctricos ferroviarios los motores asíncronos, y aparecieron los sistemas electrónicos de regulación de potencia que dieron el espaldarazo definitivo a la elección de este tipo de tracción por las compañías ferroviarias.

Las dificultades de aplicar la tracción eléctrica en zonas con climatología extrema hace que las compañías y gobiernos se inclinen por la tracción diésel. La nieve intensa y su filtración por ventiladores a las cámaras de alta tensión originan derivaciones de circuitos eléctricos que desaparecen al secarse adecuadamente el circuito, pero que dejan inservibles estas locomotoras mientras dure el temporal. Las bajas temperaturas hacen que el hilo de contacto de la catenaria quede inservible durante minutos o meses, ya que este tipo de locomotoras requiere actualmente una conexión constante sin pérdidas de tensión.

Documentación: Locomotora eléctrica

17 de marzo del 17

17/03/2017 § Deja un comentario

Pues hoy, como vamos como un tren y nos gustan las locomotoras, nos damos el gusto de poner unas cuantas para que vayan admirando el poder del vapor.






Otro día les ponemos unas cuantas eléctricas o de diesel, que también tiran, que cuando se lee la potencia que desarrollan es necesario un tiempo para comprender la inmensidad de la cifra.

 

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