12 de enero del 17

12/01/2017 § Deja un comentario

En 1921, el ingeniero austríaco Edmund Rumpler presentó su modelo, Rumpler Tropfwagen cuyo nombre hace referencia a sus formas ya que Tropf significa gota en alemán. Una gota, con la parte esférica enfrentándose a la dirección del viento, es la forma volumétrica con la menor resistencia aerodinámica a la cual se le suele asociar un coeficiente de resistencia Cx en torno a 0.05. Los coches actuales tienen valores en torno a 0.30 y, sólo en los mejores casos, de 0.25 ó 0.26.

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La razón es que la forma estilizada de la parte trasera de la gota facilita que la corriente de aire la rodee suavemente hasta su extremo. Al carecer de turbulencias se consigue que la presión en la parte trasera de la forma sea prácticamente idéntica a la que existe en la parte delantera. Cuanto mayor es la diferencia de presiones, mayor será la resistencia aerodinámica, ya que la mayor presión de la cara frontal frena al cuerpo, mientras que la menor presión en la parte trasera lo succiona hacia atrás.

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Edmund Rumpler, nacido en Viena, conocido diseñador de aviones, presentó el Tropfenwagen en el Salón del Automóvil de Berlín de 1921. Fue el primer coche aerodinámico, adelantándose al Chrysler Airflow y al Tatra T77 checo. Como decíamos, el Tropfenwagen tenía un coeficiente de fricción de solamente 0.28, una medida que asombra a ingenieros y que sería competitivo incluso hoy en día. Para que nos hagamos una idea, el Fiat 508 Balilla de mediados de los años 30 del pasadso siglo, poseía un coeficiente de más del doble, 0.60.

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El Tropfenwagen podía llevar hasta cinco pasajeros, todos ellos entre los ejes, lo que daba confortabilidad, mientras el conductor iba solo en la parte delantera, lo que optimizaba la visión. En un modelo posterior de 1923 se agregaron dos asientos abatibles.

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Con un peso de casi mil kilos, el Tropfenwagen podía alcanzar los 110 km/h gracias a sus 36 caballos de fuerza (27 kW) algo que llamó la atención de Hans Nibeldel, ingeniero jefe de Benz & Co, que aplicó los conceptos del Tropfenwagen a los autos de competición de Auto Union, construidos en parte por los ingenieros de Rumpler.

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En 1924 Rumpler hizo otro intento con el 4A106, en el que utilizó un motor de 4 cilindros en línea de 50 HP, lo que obligó a un aumento en la distancia entre ejes y el consiguiente aumento de asientos, pasando de seis a siete.

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Aunque el coche era muy avanzado para su tiempo, se vendió mal y tan solo fueron construídos unas 100 unidades. Pequeños problemas de refrigeración y dirección en los primeros modelos fabricados, la apariencia del vehículo muy fuera del gusto de la época y la ausencia de un maletero, dificultaron las ventas. La mayoría fueron utilizados como taxis, por ser de cómodo acceso. Las últimas unidades fueron construidas en 1925.

El Tropfenwagen se hizo famoso gracias a la película Metrópolis. Sólo se sabe que hayan sobrevivido dos unidades, una de las cuales se encuentra en el Deutsches Museum en Munich y la otra en el Deutsches Technikmuseum de Berlin.

 

Referencia: Rumpler Tropfenwagen.

 

29 de junio del 16

29/06/2016 § Deja un comentario

La Atlanterhavsveien o Carretera del Atlántico, es una carretera impresionante de puentes que se retuercen sobre el mar durante 8.3 kilómetros y que se encuentra en Noruega, Va desde la costa continental a Averøy, saltando de isla en isla.160629.01

Su construcción empezó en 1983 y estuvo marcada por la lucha contra los elementos. Durante los seis años que duraron las obras se registraron hasta 12 tormentas con categoría de huracán. Los poco más de ocho kilómetros de recorrido incluyen ocho puentes sobre el océano. El punto más carismático es el puente de Storseisundet, que teniendo 260 metros, es el más largo de todos y forma una curva espectacular.

Es como algunas curvas, en algunos días, de la carretera de la costa en Guipúzcoa, pero con agua más fría.

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Post dedicado al noruego Kim Girbaussen, un tipo frío.

30 de mayo del 16

30/05/2016 § Deja un comentario

Hoy les ofrecemos el curioso libro ilustrado The comic adventures of Mother Hubbard and her dog, editado por J.Harris and Son, en Londres en 1819.

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Un curioso libro con interesantes ilustraciones. pueden bajarse el pdf[1.8MB] en el enlace que les dejamos bajo la ilustración.

09 de mayo del 16

09/05/2016 § Deja un comentario

El título, el nombre del libro, no lo sabemos pronunciar, ni tan siquiera escribirlo, pues aunque sabemos como cambiar el teclado a la escritura cirílica, luego desconocemos en donde está cada letra, no sabemos en donde está la muy traidora, que es huidiza.

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Un libro interesante por sus ilustraciones, casi pictóricas, aunque la mayoría no podamos leer la historia. Tienen el enlace al pdf de 7.3MB bajo la ilustración.

Post dedicado a Lázaro Jorgevitch.

 

 

 

01 de mayo del 16

01/05/2016 § Deja un comentario

Ayer, a las 11 de la mañana, en la Plaza de sa Constitució de San Francisco, se presentó la Banda Municipal de Música de Formentera. En concurrido ambiente, tocaron varias piezas que hicieron las delicias del respetable.

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Debido a la inseguridad de la climatología, se decidió que la banda actuase bajo la cubierta de la terraza del Bar del Centro.

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Por razones ajenas al equipo del blog (que lleva toda la mañana luchando para resolver el problema) no les podemos ofrecer la musica que se interpretó y de la cual dejamos un listado tras estas líneas. Pueden buscarla por internet para que se hagan una idea de lo que ayer se oyó y disfrutó en la plaza de San Francisco.

McRonald’s march [Jan de Haan]
Playing together, so much better [Jan de Haan]
Cyclist in Moscow [Jan de Haan]
Clog dance [Jan de Haan]
The tempest [Robert W. Smith]
Apache Warrior [Norman Ward]
Majestic march [Paul Lavender]
Let’s rock [Michael Sweeney]
Más información en Diario de Ibiza por Carmelo Convalia.
Foto: Diario de Ibiza

 

09 de marzo del 16

09/03/2016 § 4 comentarios

Si les gustan los aviones, les sorprenderá el modelo que les mostramos en el post de hoy, el Aerodyne diseñado por Alexander Martin Lippisch, quien nacido el 2 de noviembre de 1894 en Alemania, murió el 11 de febrero de 1976 en Cedar Rapids, Iowa, EE.UU. 

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Alexander Martin Lippisch fue un pionero alemán de la aerodinámica. Hizo aportes importantes al estudio de las alas volantes, las alas en delta y el efecto suelo, siendo su diseño más famoso el caza Messerschmitt Me-163, propulsado por cohete, o lo que es lo mismo, un avión-cohete.

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Como muchos científicos alemanes, Lippisch fue deportado a los EEUU tras la guerra, en la Operation Paperclip. Los avances en el diseño de los motores a reacción hicieron que los diseños de Lippisch fuesen más factibles. 

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De 1950 a 1964, Lippisch trabajó para la Collins Radio Company en Cedar Rapids, Iowa, que tenía una división de aeronáutica. En esa época, su interés se volcó en los vehículos que utilizaban el efecto suelo. Los resultados fueron un avión atípico de despegue y aterrizaje vertical o VTOL, acrónimo de Vertical Take Off and Landing y un hidroavión hidro-ala experimental, el X-112, que voló en 1963, En esa época Lippisch enfermó de cancer por lo que se despidió de Collins.

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Cuando se recuperó en 1966, fundó su propia compañía de investigación, Lippisch Research Corporation que llamó la atención del gobierno de la Alemania federal. Juntos, construyeron prototipos del aerodino y de los aparatos de efecto suelo como el RFB X-113 en 1970 y  después el RFB X-114, pero no continuaron con otros desarrollos adicionales. La compañía Kierkhaefer Mercury se interesó también en sus aparatos de efecto suelo y probó con éxito uno de sus diseños como Aeroskimmer, pero acabó perdiendo el interés.

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Dornier Aerodyne fue como se denominó al avión no tripulado VTOL sin alas. Concebido por Alexander Lippisch, fue desarrollado y construido por Dornier en nombre del Federal German Ministry of Defense.

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El primer vuelo tuvo lugar el 18 de septiembre de 1972. El desarrollo terminó el 30 de noviembre 1972, después de una prueba realizada con éxito. El desarrollo y experimentación del aparato no continuó por falta de interés de la Bundeswehr.

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El principio en el que se basa el Aerodyne es la combinación de la sustentación o lift con la producción de empuje en una sola unidad de construcción y canal de flujo, o lo que es lo mismo, un ventilador de flujo guiado. Paneles o flaps al final del ventilador dirigen la salida aire para producir elevación, empuje, o una combinación de ambos. Como resultado, el Aerodyne podría volar todo el rango entre estacionario y vuelo completo hacia adelante.

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Para el vuelo hacia adelante, el Aerodyne iba dotado de empenaje convencional, con estabilizadores horizontal y vertical, lo que permitía el control de la actitud o pitch y de la guiñada o yaw. El aparato se operaba por control remoto aunque existía una variante con piloto.

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La idea pretendía ser un UAV, acrónimo de Unmanned Aerial Vehicle, es decir, un vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento aéreo que pudiera operar en tierra y fuera capaz de aterrizar en un barco. Es decir, lo que ahora se conoce como drone.
Especificaciones técnicas:
Longitud: 5.5 metros (18 ft)
Envergadura: 1.9 metros (6 ft 3 in)
Diámetros de la turbina: 1.1 metros (3 ft 7 in)
Motor: 1 MTU 6022 A-3, 370 shaft horsepower (280 kW)
Peso total: 435 kilograms (959 lb)

Documentación: Dornier Aerodyne y Alexander Lippisch

02 de febrero del 16

02/02/2016 § Deja un comentario

La Naturaleza es única creando formas.  En ocasiones, los humanos las identificamos por su parecido a objetos, o incluso seres. Este es el caso de dos peñas, la montaña Huayna Picchu, en Machu Pichu y la Peña de los Enamorados, en Antequera.

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La montaña Huayna Picchu, con una altitud de 2.667 metros (AMSL) su cima tiene una superficie de 2,000 metros cuadrados, forma parte de las estribaciones orientales del macizo de Salcantay, en Cusco, Perú. Es parte de una gran formación orográfica conocida como Batolito de Vilcabamba, en la Cordillera Central de los Andes peruanos y es conocida principalmente por ser el telón de fondo de la mayoría de fotografías de los restos arqueológicos incas de Machu Picchu. Hay quienes la identifican con el indio que en su sueño vigila la ciudadela.  

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La Peña de los Enamorados es un peñón calizo situado en el municipio de Antequera, en la provincia de Málaga, que tiene una morfología muy característica, ya que parece la cabeza de un indio tumbado, por lo que también se le conoce como El Indio de Antequera. Su altitud es de 878 metros (AMSL) Cuenta la leyenda que unos enamorados huyendo de los soldados enviados para capturarlos por el padre de ella, fueron acorralados en estos parajes y para evitar que los separasen subieron a lo más alto de esta peña desde la cual se arrojaron juntos al vacío, para unirse en la eternidad.

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