06 de enero del 16

06/01/2017 § Deja un comentario

Hoy, día de Reyes, les hablamos de los reyes que navegaban por las tranquilas aguas. Hoy les contamos de las espectaculares falúas del Museo de Faluas Reales de Aranjuez.

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La colección de embarcaciones fluviales de recreo, tiene una importancia extraordinaria tanto por la calidad de sus piezas como por la coherencia y singularidad del conjunto. Se halla expuesta en el Museo de Falúas Reales de Aranjuez, un edificio construido en 1963-1964 en el Jardín del Príncipe en las cercanías del Embarcadero Real y sus pabellones. Desde finales del siglo XIX la colección ya tuvo un uso museístico al abrirse al público en la antigua Casa de Marinos de la margen derecha del río Tajo.

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La colección está compuesta por cuarenta objetos, seis de los cuales son embarcaciones y el resto mastiletes, maquetas y otros elementos relacionados con las aficiones náuticas de los reyes de España. Ese museo monográfico se presenta como un espacio divulgativo que rememora los fastos cortesanos en los ríos y estanques de los Sitios Reales del Buen Retiro de Madrid, La Granja de San Ildefonso y, sobre todo, de Aranjuez. Fue en este Sitio donde Fernando VI encargó al escenógrafo Farinelli la construcción de la Escuadra del Tajo, y donde Carlos IV, como Príncipe de Asturias, dispuso de una flotilla cuyas maniobras en ocasiones dirigía personalmente. En 1789 siendo ya monarca ordenó el traslado de unas fragatas al Mar de Ontígola, a más dos kilómetros de Aranjuez, para poder navegar en las tranquilas aguas de esa laguna artificial formada en tiempos de Felipe II.

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La embarcación más antigua y espectacular es la góndola dorada encargada en Nápoles por Carlos II en 1683, para su uso en el estanque del Buen Retiro madrileño. En 1724 fue trasladada a La Granja de San Ildefonso por orden de Luis I y en 1966 se incorporó al nuevo Museo de Falúas Reales de Aranjuez. Cronológicamente le sigue la falúa de Carlos IV, construida en Cartagena a comienzos del siglo XIX, pintada con motivos heráldicos. Del reinado de Fernando VII data la falúa con delfines entrelazados en la proa y el escudo real laureado en la popa, así como el pabellón adornado con mariposas y guirnaldas. Aunque fue empleada en la década de 1830 por María Cristina de Borbón, cuarta y última esposa de Fernando VII, esta pequeña embarcación había sido construida para la segunda, María Isabel de Braganza.

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Al reinado de Isabel II corresponde la canoa en madera de caoba con refuerzos de bronce dorado, construida en Ferrol en 1859. Sería empleada por su hijo Alfonso XII en la Real Casa de Campo en 1881, según reza la chapa de bronce en la popa. También de Isabel II es la embarcación de cabotaje obra de José Tuduri de la Torre, dedicada por MAHON A SU REINA, que tiene el escudo de la ciudad en la popa. Con tracción de catorce remos, el pabellón está engalanado con damasco amarillo, al igual que el asiento en capitoné, cuyo respaldo tiene como copete los Dos Mundos con las Columnas de Hércules y el Plus Ultra, bajo corona real.

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Finalmente, se expone la falúa de Alfonso XII, regalo de la ciudad de Ferrol en 1879. Con once metros de eslora y catorce remos, fue empleada por el monarca en sus estancias veraniegas en San Sebastián.

Post extraído de: Falúas | Patrimonio Nacional

08 de diciembre del 16

08/12/2016 § Deja un comentario

Se dice que los vientos vienen y las naves van. Pero hay quien navega a favor del viento, no tenemos otra explicación para comprender la foto de este valiente remando a contracorriente.

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Suponemos que si lo hacen para cuadrillas modelo trainerilla y salen a dar un paseo los días de brisa, hay probabilidades de que vuelvan y lo celebren con un irrintzi y varios chiquitos.

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De no ser así, suponemos que esta foto debe de ser de antes de presentar el Plan de Vuelo, porque hay quien dice que, aunque salió circa 1906, el muy valiente todavía no ha vuelto. Aunque sí, aceptémoslo, para inventos, éste.

20 de octubre del 16

20/10/2016 § Deja un comentario

Desde que el 11 de noviembre de 2009 el Gafotas empezara el blog Mis Faros , han pasado casi siete (7) años. En este tiempo nuestro compañero ha ido dibujando todos los faros y balizas que ha ido encontrando a lo largo de la costa peninsular, primero cantábrica, luego atlántica y posteriormente mediterránea, incluyendo las islas.

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En estos momentos está subiendo las luces de la isla de Mallorca, aunque tiene preparados en stock, que lo hemos visto, las ilustraciones hasta Villanueva y la Geltrú, completando con todas ellas diecisiete (17) cuadernos.

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Si hablamos de todo esto es porque con la ilustración de la baliza E0329.6 situada en Portals Vells, Mallorca, que hoy ha subido, hace la número mil (1000) del catálogo del blog. Por amor al arte.

http://miscuadernosdiarios.blogspot.com.es/

31 de agosto del 16

31/08/2016 § Deja un comentario

Terminamos el mes con una leyenda chilena referida a una roca:La piedra de la Iglesia. Dice así:

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Se cuenta que, mientras que dos marinos navegaban por las costas de Chile, vieron una hilera de figuras cubiertas de blanco, todas con una luz encendida que iban en  procesión hacia la Piedra de la Iglesia. Alarmados por la visión, prestaron atención llenos de pavor.

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La hilera fantasmagórica se acercaba a la roca en donde se introducían, iluminándose la inmensa mole de piedra según iban entrando. Acercándose, oyeron cantos angelicales. A pesar de que estaban muy distantes de la roca y en plena mar, se escuchaban hermosas voces que formaban un coro celestial

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Cuando aquéllas ánimas salieron, la piedra fue apagándose hasta que, según la procesión se diluía en el horizonte, la roca se apagó, quedando todo en profundo silencio y oscuridad, escuchándose solo el rumor del mar.

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Se dice que estas son las almas de todos los náufragos que han muerto en estas costas a lo largo de la historia.
Documentación sobre un post de: Alejandro Glade R.

16 de agosto del 16

16/08/2016 § Deja un comentario

S’Espalmador es una isla de propiedad privada situada al norte de la isla de Formentera de 137 hectáreas. Su costa es acantilada, exceptuando una cala al sur y otra, más pequeña, al noroeste, que, por estar protegida por un pequeño islote, la Illa de Sa Torreta, constituye un lugar ideal para el refugio de embarcaciones. 

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Hace unos días, desde un barco fondeado en una de sus bahías, se lanzó una bengala que produjo un incendio en el lugar, arrasando una hectarea de bosque sabinar. El juez imputa a los culpables un delito de incendio forestal por imprudencia grave y decreta el embargo de la embarcación. El capitán tiene que declarar mañana en el juzgado. Los tripulantes que viajaban en el barco desde el que se disparó la bengala declaran que el capitán les estaba dando instrucciones sobre cómo utilizar estas señales

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El detenido por el incendio de s’Espalmador ha quedado en libertad con cargos después de haber declarado ante el magistrado titular del Juzgado de Instrucción número 4 de Ibiza, que le imputa un delito de incendio forestal por imprudencia grave, castigado con penas de entre uno y cinco años de cárcel. El juez también ha decretado el embargo cautelar de la embarcación desde la que se disparó la bengala que provocó el fuego, con el fin de hacer frente a la eventual responsabilidad civil en caso de que sus reponsables sean condenados.

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La Guardia Civil tomó declaración ayer a los ocho tripulantes, que relataron que el capitán estaba explicando cómo usar las bengalas. Los investigadores no dan crédito a la explicación de los tripulantes, porque consideran que no es habitual que un capitán ofrezca un curso sobre cómo lanzar bengalas por la noche cuando ya han pasado varios días de navegación. Es más, se da la circunstancia de que en el momento en el que, supuestamente, se estaba impartiendo el curso solo había a bordo dos de las ocho personas que ocupaban el barco, entre ellos el detenido, según informa Efe.

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Mirando por internet encontramos varios precedentes con penas de cárcel y multas elevadas a los causantes del incendio. Confiamos que la justicia haga honor a su nombre y a la pena justa que imponga a los culpables, les añada un prolongado tiempo de servicios sociales en el parque de ses Salines. Para que aprendan a amar y a respetar el entorno.

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Recuerden: DESTRUCCIÓN ES PARA SIEMPRE.

10 de julio del 16

10/08/2016 § Deja un comentario

El faro de Portopí , está situado en el barrio de Portopí, en Palma de Mallorca. Comenzó a funcionar a comienzos del siglo XIV, siendo el segundo faro más antiguo de España, detrás de la Torre de Hércules y el tercero del mundo, detrás del anterior y de la Linterna de Génova. Desde 1617 está en su emplazamiento actual.

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El faro aparece citado en un codicilo del testamento del rey Jaime II de Mallorca con fecha 12 de septiembre de 1300, conservado en la Biblioteca Nacional de París. El primitivo faro se encontraba en el lugar ocupado hoy por el Castillo de San Carlos. En aquel tiempo el faro se encendía cada día desde el 8 de septiembre hasta Pentecostés. El faro estaba iluminado mediante pequeñas lámparas de chapa de hierro alojadas en un bastidor en el interior de la linterna y con mechas sostenidas por medio de corchos y alimentadas con aceite.

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En 1612 se construye el Castillo de San Carlos y pronto se vio la necesidad de trasladar el faro ya que el retumbar de los cañones rompía los cristales de éste. El faro se trasladó en 1617 a la Torre de Señales, edificio del siglo XV situado en el puerto, llamada así porque su función era la de anunciar el número y tipo de barcos que entraban en el puerto, primero mediante un sistema de bolas negras y después con banderas que estuvo en activo hasta el año 1971. El faro seguía estando iluminado por lámparas de aceite y sólo se encendía estacionalmente.

La Torre de Señales fue declarada Monumento Histórico-Artístico el 14 de agosto de 1983. Desde 2004 permanece abierta en un edificio anexo al faro una exposición de equipos de señales marítimas en desuso recogidos en los faros de Baleares.
Documrentación: Wiki
Post realizado gracias a nuestro colaborador el marciano 110Ren5.

26 de julio del 16

26/07/2016 § Deja un comentario

El Rotor Flettner es un sistema de impulsión eólica para naves, inventado a inicios del siglo XX por el alemán Anton Flettner, haciendo uso práctico del efecto Magnus.

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El uso del efecto Magnus ha sido propuesto para sistemas de propulsión compuestos por grandes cilindros verticales o rotores pasivos, capaces de producir un empuje hacia adelante cuando la presión del aire es lateral; esto es, la presión del aire hace girar al cilindro llamado rotor al mismo tiempo que hace avanzar la nave de modo perpendicular al aire en movimiento.

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La eficacia de este método es diez veces mayor que la de un velamen tradicional; esto es: 1 m² de un rotor tiene una potencia equiparable a 10 m² de tela de una vela. En 1924 Flettner, asistido por Albert Betz, Jacob Ackeret y Ludwig Prandtl, hizo transformar un velero trimástil de tipo goleta, o schooner llamado Buckau en un barco birrotor, es decir, con dos cilindros rotores montados verticalmente sobre la cubierta. Así transformado, el buque fue renombrado como Baden-Baden.

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Con este prototipo se pudo adquirir la suficiente experiencia como para apreciar la factibilidad del sistema rotor. El Buckau/Baden-Baden efectuó su primer viaje en mayo de 1924, equipado con dos rotores y un pequeño motor auxiliar Diesel para casos de calmas o ausencia de viento o cuando el espacio para orzar a contraviento fuera escaso. Sin embargo, la capacidad de orzada del Buckau era singular: el navío, a vela, no podía hacerlo en ángulos inferiores a los 45°, mientras que el barco rotor podía hacerlo entre los 20° y 30°. Tras diferentes ensayos bajo diferentes condiciones de viento durante un par de años, el Buckau atravesó el Océano Atlántico y llegó a Nueva York el 9 de mayo de 1926.

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Pese a ello, el sistema de barcos rotores fue abandonado hacia 1930 ante la rentabilidad obtenida por los navíos impulsados a motor e incluso a vela merced a perfeccionamientos ocurridos en esa época. La rentabilidad estaba dada entonces por los bajos costes que tenía el combustible ya que los barcos a vela solían ser mixtos –también impulsados a motor– en la época en que aparecieron los rotores. El Buckau/Baden-Baden fue destruido por un huracán en 1931 mientras navegaba por el Caribe rumbo a Sudamérica.

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El investigador francés Jacques Cousteau retomó la idea del uso de rotores Flettner al observar las cualidades de este sistema. El Alcyone fue el navío experimental de Cousteau en 1980, aunque más que un rotor Flettner propiamente dicho resultó un navío impulsado auxiliarmente por una turbovela, sus dos rotores-turbovelas aportan entre el 25 y el 30% de la potencia impulsora de este barco que realizó su primer viaje en 1985.

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El Calypso II, obra también de Cousteau, debería ser impulsado por un verdadero sistema rotor Flettner pero quedó en los planos tras la muerte del investigador francés.

Documentación: Rotor_FlettnerTurbovelaEfecto Magnus

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