22 de mayo del 18

22/05/2018 § Deja un comentario

Los aviones viajan más rápido que los barcos porque la masa de aire es más sutil que la del agua. Menos masa significa menos rozamiento y esto permite que los aviones viajen varios cientos de millas por hora mientras los barcos se arrastran a 20 mph. Pero el agua crea la flotabilidad que permite a los barcos transportar muchas toneladas de carga más que los aviones.

Este es un nuevo híbrido, el Surfing Ship. Es decir, un barco que navega con las olas. Y lo bueno es que este barco no solo navega sino que crea sus propias olas. Según el inventor, un conjunto de concavidades simétricamente enlazadas creando un arco creciente, signifique esto lo que signifique, en la parte inferior de la nave, genera una ola lo suficientemente grande para que la nave corra su cresta, lo que le permite avanzar, propulsado por cuatro motores.

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15 de mayo del 18

15/05/2018 § Deja un comentario

La existencia San Borondón, una octava isla en el archipíelago canario que supuestamente aparece y desaparece desde hace varios siglos, es probablemente una de las leyendas que más hondamente ha calado en el alma del pueblo canario, Islas míticas en relación con Canarias.

Durante el siglo VI, un misionero irlandés conocido como San Brandán o Brendán viajó por el océano Atlántico para difundir el catolicismo y dijo haber encontrado una isla que calificó como el paraíso terrenal. Mapas de la época aludían a una isla perdida descubierta por Brandán que nadie había sido capaz de localizar, hasta que algunos cartógrafos la dibujaron a escasa distancia de El Hierro siglos más tarde.

Desde entonces, no faltaron los críticos que tacharon el testimonio de Brandán de delirio apócrifo totalmente inútil para la historia y la geografía, si bien algunos navegantes aseguran haberse topado con la enigmática isla de San Borondón, que ha servido de inspiración a escritores universales como Washington Irving, Vicente Blasco Ibáñez o Jorge Luis Borges.

25 de abril del 18

25/04/2018 § Deja un comentario

En aviación, una aerovía, o ruta aérea, es una ruta designada en el espacio aéreo, es decir, es el camino virtual predefinido, tanto en altura como en trazado, que sigue un avión desde un punto A hasta un punto B, una sucesión de puntos de escala regulares o auxiliares, comprendidos en la ruta aérea.

Las aerovías se establecen entre varios elementos de ayuda a la navegación como los radiofaros omnidireccionales VHF (VOR), radiofaros no direccionales (NDB) e intersecciones. Son componentes básicos de los planes de vuelo de los aviones.

Las aerovías tienen una determinada altitud a la que volarse y se clasifican en: aerovías de gran altitud [por encima de 18.000ft/5.486m de altitud] y aerovías de baja altitud [por debajo de 18.000ft/5.486m de altitud]  Las aerovías se denominan por un conjunto de letras y números.

[En el segundo gráfico puede verse la ruta seguida por un vuelo de LEBL a LEIB]
Documentación: Aerovía.

13 de abril del 18

13/04/2018 § Deja un comentario

Probablemente no sabrán de las tierras de Bislandia, la del Norte y la del Sur, que no andan lejos y que sin embargo son vírgenes, paraísos e inhóspitos infiernos. Lugares de tempestades y naufragios, de vientos y huracanes, de paz y soledad.

El pasado agosto una pequeña roca de 1,9 km2 en la boca de la ría de Arousa, Galicia, escarpada, en mar abierto y a merced de los vientos y mareas del Atlántico, se quedó sin su último farero. Julio Vilches, técnico mecánico en señales marítimas, llegó a Sálvora en 1980 para encargarse durante 37 años de este solitario candil oceánico que a tantos ha salvado.

En todo ese tiempo rellenó, junto a otros dos torreros, 17 libros de servicio, notas técnicas que con el tiempo fueron incorporando detalles de su día a día. En 2006, en una época de especial soledad, decidió juntar sus vivencias y elaborar un relato de su vida en la isla basado en la bitácora. El resultado fue una narración de 600 páginas que, con el tiempo, cayó en manos de su sobrina, Gloria Vilches, quien una década después editó el manuscrito que este otoño ha publicado la editorial Hoja de Lata bajo el título Sálvora, diario de un farero y que cubre el tiempo entre la llegada del farero a la isla hasta el año 2000.

Julio Vilches hace frente en esta entrevista al fin de los fareros en España –algo que critica– y rememora una historia vivida en un paraíso virgen en el que, en el siglo XXI, corren libres los caballos salvajes. Una historia donde no faltan naufragios, tempestades, señores feudales, peligros y fantasía. La historia del reino de Bislandia, con sus provincias del Sur (la isla de Ons) y del Norte (Sálvora), el reino de ultramar que los torreros de estas islas atlánticas imaginaron en los años 80.

Fragmento extraído de: El último farero de Bislandia del Norte

11 de abril del 18

11/04/2018 § Deja un comentario

Mareómetro o mareógrafo es el aparato que sirve para medir o registrar las mareas, se suele situar en las entradas de los puertos para orientar e informar a los barcos de la disposición de calado existente. Forman parte de las redes de meteorología y oceanografía para la ayuda a la navegación marítima.

Según el fenómeno utilizado para realizar la medida se pueden distinguir diferentes tipos de mareómetros:
-Mareógrafo Aanderaa: llamados también mareógrafos de presión, obtienen el nivel del mar a partir de la medida de la presión hidrostática. Esta medida está influenciada por la presión atmosférica y es necesario, a no ser que el propio medidor lo realice, efectuar la corrección correspondiente.
Mareógrafo Sonar: llamado también acústico SONAR usa el principio de medición de distancia por el eco de un sonido. Suele estar compuesto por un emisor-receptor de ultrasonidos colocado a una distancia de la superficie del agua y mediante la medición del tiempo que tarda en llegar el eco de una señal que ha mandado determina el nivel de la marea. Este dato, junto con la fecha y la hora es guardado o enviado a un sistema de análisis.

La determinación del nivel del mar es muy importante por ser este el nivel base del que se parte para la referencia de las altitudes de los lugares y accidentes geográficos (AMSL) Las recomendaciones internacionales aconsejan que los países dispongan de una red de mareográfos única y de un centro de control, coordinación y sistematización de los datos registrados por estos. Es muy habitual que en un país haya varias redes de mareográfos pertenecientes a diferentes organismos, normalmente públicos, por ejemplo en España están: Instituto Español de Oceanografía (IEO), Puertos del Estado (Clima Marítimo) (PE (CM)), Instituto Geográfico Nacional (IGN) e Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM). Se tiende, para seguir la recomendación antes citada, en crear una red que coordine todos los datos de estos organismos en cuestión de medición del nivel del mar.

Normalmente una red de este tipo cuenta con los siguientes componentes;
Estaciones Mareográficas, situadas en diferentes puntos, puertos, canales, alta mar, que están compuestas por el mareógrafo y los equipos de alimentación y transmisión. Las medidas están referenciadas con sistemas locales y globales.
Centro de tratamiento de datos, de donde se reciben los datos enviados por lo mareógrafos y pasan los procesos determinados en los protocolos.
Banco de datos, donde se guardan los registros de todos los datos obtenidos y los históricos donde los organismos implicados y otros pueden hacer uso de ellos.
Distribución de productos, una vez analizados y guardados los datos se pueden distribuir en forma de diferentes productos de información de interés general, tanto a instituciones públicas como privadas, por ejemplo se pueden obtener productos como los siguientes;, Predicción astronómica

Documentación: Mareómetro.
Enlaces de interés:
Sea level station monitoring facility
-Mareógrafos/Instituto Geográfico

06 de abril del 18

06/04/2018 § Deja un comentario

El faro de Tevennec esta situado en la punta de Raz, en la Bretaña francesa. El paso desde la punta de Raz a la isla de Sein presenta enormes dificultades y peligros. En 1869 se decidió construir un faro dirigido por el arquitecto Pablo Joli. Hubo numerosas dificultades en su construcción,debido al fuerte oleaje y terribles corrientes.

El faro se encendió por primera vez el 15 de Marzo de 1875. Se nombró como responsable del mantenimiento del faro a Henry Porsmoguer. Debia encender todas las noches el faro para poder orientar a los barcos hacia la isla de Sein. Tras cinco meses en el faro no aguantó la soledad y renunció.

Fue sustituido por Hervé Marie, un hombre solitario y sin familia, el cual solo aguantó cuatro meses; a su vez fue sustituido por Guezennec Guillaume que apenas duró otros pocos meses.


En 1898 se decidió dejar que las esposas de los fareros vivieran con ellos. Los Miliner fueron ls primeros en instalarse en el faro, a los que siguió la pareja Quemeré en 1900, los Queré en 1905 y el matrimonio Ropart en 1907. Todos ellos aseguraron oir extraños ruidos y gritos provenientes de las profundidades. Unido a la soledad, aquellos sonidos hacían que el vivir allí se convertia en un autentico infierno. Unos buzos descubrieron posteriormente una cueva bajo las aguas, de lo cual se deduce que el aire al pasar a través de la grietas, podía originar los perturbadores sonidos.

La peor de las tragedias fue la que soportó la señora Queré cuando su marido falleció inesperadamente y ella tuvo que soportar la soledad durante semanas, en semi oscuridad, con el cadáver de su marido, hasta que pudo ser rescatada.

Finalmente el faro fue automatizado en 1910.
Teído en: Historia de un faro

22 de diciembre del 17

22/12/2017 § Deja un comentario

La historia del Alfabeto fonético internacional viene de antiguo, de las primeras comunicaciones con radio, imperfectas, de difícil audición y repletas de interferencias. Un alfabeto fonético es una lista de palabras usadas para identificar letras en un mensaje transmitido. Esta práctica ayuda a evitar la confusión entre letras de sonido similares, como M y N, y para aclarar las comunicaciones que pueden distorsionarse durante la transmisión.

Una primitiva versión del alfabeto fonético aparece en la edición de 1913 del The Bluejacket’s Manual, en la sección de señales. Tanto el significado de las banderas (la letra que representan) como sus nombres (que componen el alfabeto fonético) fueron seleccionados por acuerdo internacional. Las ediciones posteriores incluyeron la señal del código Morse.

Las palabras elegidas para representar algunas letras han cambiado desde que se introdujo el alfabeto fonético. Cuando ocurren estos cambios, se hacen por acuerdo internacional. El alfabeto fonético actual fue adoptado en 1957.

Podemos observar como ABLE pasó a ser ALFA. Posteriormente se cambió ROGER por ROMEO, en una adaptación a la cultura universal, tratando de usar vocablos que suenen fácilmente en cualquier idioma o lugar del mundo.

Desde el blog, proponermos un cambio. La F, representada en un principio por la palabra inglesa FOX (zorro) llegó en la segunda mital del Siglo XX a convertirse en FOXTROT, consecuencia de la popularidad del ritmo. Actualmente, considerado baile de salón, es poco conocido o popular entre las nuevas generaciones, por lo que desde aquí proponemos FIESTA, que internacionalmente todos asocian a alegría o festejo, como la nueva F del alfabeto fonético internacional.

We’re going to party
Karamu, FIESTA, forever
Come on and sing along!
We’re going to party
Karamu, FIESTA, forever
Come on and sing along!

 

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