20 de octubre del 16

20/10/2016 § Deja un comentario

Desde que el 11 de noviembre de 2009 el Gafotas empezara el blog Mis Faros , han pasado casi siete (7) años. En este tiempo nuestro compañero ha ido dibujando todos los faros y balizas que ha ido encontrando a lo largo de la costa peninsular, primero cantábrica, luego atlántica y posteriormente mediterránea, incluyendo las islas.

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En estos momentos está subiendo las luces de la isla de Mallorca, aunque tiene preparados en stock, que lo hemos visto, las ilustraciones hasta Villanueva y la Geltrú, completando con todas ellas diecisiete (17) cuadernos.

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Si hablamos de todo esto es porque con la ilustración de la baliza E0329.6 situada en Portals Vells, Mallorca, que hoy ha subido, hace la número mil (1000) del catálogo del blog. Por amor al arte.

http://miscuadernosdiarios.blogspot.com.es/

10 de julio del 16

10/08/2016 § Deja un comentario

El faro de Portopí , está situado en el barrio de Portopí, en Palma de Mallorca. Comenzó a funcionar a comienzos del siglo XIV, siendo el segundo faro más antiguo de España, detrás de la Torre de Hércules y el tercero del mundo, detrás del anterior y de la Linterna de Génova. Desde 1617 está en su emplazamiento actual.

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El faro aparece citado en un codicilo del testamento del rey Jaime II de Mallorca con fecha 12 de septiembre de 1300, conservado en la Biblioteca Nacional de París. El primitivo faro se encontraba en el lugar ocupado hoy por el Castillo de San Carlos. En aquel tiempo el faro se encendía cada día desde el 8 de septiembre hasta Pentecostés. El faro estaba iluminado mediante pequeñas lámparas de chapa de hierro alojadas en un bastidor en el interior de la linterna y con mechas sostenidas por medio de corchos y alimentadas con aceite.

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En 1612 se construye el Castillo de San Carlos y pronto se vio la necesidad de trasladar el faro ya que el retumbar de los cañones rompía los cristales de éste. El faro se trasladó en 1617 a la Torre de Señales, edificio del siglo XV situado en el puerto, llamada así porque su función era la de anunciar el número y tipo de barcos que entraban en el puerto, primero mediante un sistema de bolas negras y después con banderas que estuvo en activo hasta el año 1971. El faro seguía estando iluminado por lámparas de aceite y sólo se encendía estacionalmente.

La Torre de Señales fue declarada Monumento Histórico-Artístico el 14 de agosto de 1983. Desde 2004 permanece abierta en un edificio anexo al faro una exposición de equipos de señales marítimas en desuso recogidos en los faros de Baleares.
Documrentación: Wiki
Post realizado gracias a nuestro colaborador el marciano 110Ren5.

12 de enero del 16

12/01/2016 § 2 comentarios

Ayer comenzaron nuestros queridos y admirados compañeros del blog Mis faros a publicar las ilustraciones de los faros y balizas de Baleares tramadas para evitar que se repitan los casos de pirateo comercial. Hoy, el equipo de este blog les ofrece la prueba del delito. Ustedes juzgan.692B.La Mola E

Sobre estas lineas pueden ver el original del faro de la Mola [E0250] lado de Levante, lamentablemente tramado. Abajo pueden observar el imán de nevera realizado a partir de una mala copia del original. Si se fijan, han copiado hasta la antena de televisión y otros errores. Por cierto, esta cara del faro no se puede ver si no se hace desde el aire, fuera de los acantilados, a 144 metros (AMSL) sobre el nivel medio del mar.

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A continuación pueden ver la ilustración que nuestros compañeros hicieron del faro de es Cap de Berbería [E0251] y que publicarán mañana en el blog Mis faros. Debajo de ella, pueden ver el horrible imán que hicieron los piratas con esta imagen, en donde copiaron hasta el cable del pararrayos.693B.Es Cap

Lo sorprendente es que además de piratear y hacerlo mal, destrozando una ilustración y aplicándola con exquisito mal gusto, es que tienen la osadía de firmar el trabajo. Cualquiera que tenga mínimos conocimientos de grafología o simplemente de caligrafía, observará que es firma de patán, de horterilla incompetente.

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Ustedes juzgan. O se tronchan, porque como dice el Gafotas que es el artista del equipo, es patética la calidad plástica del producto.

25 de noviembre del 15

25/11/2015 § Deja un comentario

Enfilación define la acción y efecto de enfilar. En náutica, enfilación corresponde a la línea de posición creada por la alineación de dos objetos reconocibles en una carta. 

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Una enfilación puede ser Natural, que es la creada por la conjunción de dos objetos cualesquiera o Artificial, que es la creada ex profeso como ayuda a la navegación. generalmente mediante dos balizas, una posterior de mayor altura y otra anterior, como se observa en la fotografía.

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Si tomamos como ejemplo las balizas de enfilación que existían en es Pujols, en la isla de Formentera, podemos ver como la baliza E0249, anterior, estaba situada entre las casetas del varadero de es Pujols.

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La E0249.1, posterior, estaba tierra adentro, exactamente en lo que hoy es el parking. Con ambas se trazaba una línea rumbo 215º,6 que permitía la entrada segura a la bahía tal como se puede observar en la carta.

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Actualmente la baliza E0249.1, posterior no existe, fue demolida para construir el parking, transformando la baliza anterior de enfilación E0249 en direccional [203,5º G 208,5º W 210,5º R 215,5º]

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Las cartas han cambiado y ahora señalan la única baliza que existe en es Pujols, la E0249, ahora Luz Direccional 209,5º

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E0249. Luz Direccional 209,5º. Torre cuadrangular blanca. Soporte situado a 3 metros (AGL) de altura. Plano Focal a 4 metros (AMSL) sibre el nivel medio del mar. DirOcWRG 3 ; 1 [203,5º G 208,5º W 210,5º R 215,5º] en períodos de 4 segundos. Alcance Nominal Nocturno de 1 milla náutica. Número de catálogo de la Armada 32650. 

18 de noviembre del 15

18/11/2015 § Deja un comentario

El 20 de agosto de 1920, Estados Unidos abrió su primera ruta aérea de correo aéreo de costa a costa, 60 años después que la Pony Express cerrara sus puertas. Por aquellos años no había buenas cartas de aviación, por lo que los pilotos tenían que calcular visualmente la ruta usando puntos de referencia. Esto significaba que volar con mal tiempo era difícil y de noche, casi imposible.

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El Servicio Postal resolvió el problema con el primer sistema de navegación civil con base en tierra del mundo: una serie de balizas encendidas que se extendían desde Nueva York a San Francisco. Cada diez millas, los pilotos debían sobrevolar una flecha de unos 70 pies (21 metros) pintada de color amarillo brillante.

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En cada flecha, en un cuadrado central, había una torre de acero de 51 pies (15 metros) coronada por un potente faro giratorio. Bajo esta luz había otras dos que indicaban la ruta señalando hacia delante y hacia atrás de la flecha, luces que destellaban un código para identificar el número de baliza. La electricidad se obtenía gracias a un generador situado en la cola de la flecha.

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En 1924, sólo un año después de que el Congreso financiara el proyecto, la línea de flechas gigantes se extendía desde Rock Springs, en Wyoming, a Cleveland, en Ohio. El verano siguiente, llegaba hasta Nueva York, extendiéndose posteriormente a San Francisco en 1929.

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Hacia 1926, la nueva oficina de Aeronáutica en el Servicio Postal del Departamento de Comercio propuso una ruta de correo aéreo de 650 millas que uniera Los Angeles con Salt Lake City y que pasara por el Washington County. Fue designada como Air Mail Route 4 (CAM-4).

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El contrato se adjudicó a Western Air Express quien diseñó la ruta y transportó el correo. Su primer vuelo se realizó el 17 de abril de 1926 en un Douglas M-2. En 1928, la ruta había sido marcada con las flechas gigantes de cemento y con los faros que ayudaban en la navegación nocturna y en condiciones climáticas adversas.

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Los avances en la comunicación y la tecnología de navegación hicieron de las grandes flechas objetos obsoletos, por lo que el Departamento de Comercio puso en la década de 1940 fuera de servicio los faros. Las torres de acero fueron derribadas y hoy en día, sólo algunas de las flechas de cemento han resistido el paso del tiempo y permanecen como testigos de otra época.

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Pueden encontrar la lista completa de las balizas en:
Airway Beacons List—Eastern U.S.
Airway Beacons List—Western U.S.

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Pueden ver la localización de las balizas sobre un plano en:
Map of Airway Beacons.

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Pueden bajarse los documentos .xls con todas las balizas en:
airway-beacons-list-western-u-s-20150112 [573MB]
airway-beacons-list-eastern-u-s-20150112 [381MB]

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Documentación:
Aviation Navigation Arrows
Photo Album – The Foundation
CAM Contract Air Mail First Flights CAM-4
Airway beacon – Wikipedia, the free encyclopedia

 

 

27 de octubre del 15

27/10/2015 § Deja un comentario

En el post de hoy les ofrecemos en alta definición el plano de la península ibérica e islas publicado en 1864, con los faros que en el momento existían, entre otras informaciones como líneas de ferrocarril y telégrafos. Como pueden comprobar, en aquellos tiempos solo había dos faros en las Pitiusas, el de la Mola en Formentera y el de Punta den Serra en Ibiza.
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Titulo: Mapa de España y Portugal é Islas Adyacentes.
Autor: Mauricio Sala y Canal lo g.[grabó].
España. Mapas Generales. 1864.Escala: 1 :4.000.000; 400 Kilometros [= 9,7 cm]; 80 Leguas españolas de 20.000 pies [= 10,8 cm].
Lugar de Edición: [Madrid] Editor: Calcografía de la Imprenta Nacional. Año: 1864. Descripción Física: 1 mapa : col.; 29 x 35 cm en una h. de 30,5 x 38 cm.

Descripción Cartográfica: Comprende la península Ibérica, las islas Baleares, las Canarias y la costa NO de África. El mapa iba incluido al final de la obra Guía de Forasteros, publicación anual que se editó en Madrid entre 1722 y 1930. Marco rotulado en grados y subdivisiones de 6′. Meridiano origen de longitudes : Observatorio Astronómico de Madrid. En los márgenes superior e inferior del marco figura : N y S, y fuera del margen inferior las escalas gráficas. En los ángulos inferiores, izquierdo y derecho, figuran las islas occidentales y las orientales de la entonces provincia de Canarias y, a su izquierda, una tabla con los signos convencionales. Relieve, representado por normales en forma de cadenas montañosas; denominados los principales sistemas montañosos. Planimetría : las cabezas de partido judicial figuran representadas por un círculo y con doble círculo las capitales de provincia, líneas límite de provincias, partidos judiciales y fronteras exteriores, líneas de FF.CC., tanto las que están en funcionamiento como en construcción, faros con indicación del alcance de su luz y las estaciones de telegrafía eléctrica. La hidrografía representa la red principal, con denominación de los ríos más importantes. La costa aparece realzada con rayado horizontal y la situación de faros con su alcance. Abundante toponimia, en español. Rotulación : letra romanilla e itálica. Datado durante el reinado de Isabel II (1833-1868).

Signatura: 40-K-1

16 de octubre del 15

16/10/2015 § Deja un comentario

Hemos retrasado todo lo que hemos podido el post que hace semanas prepararon a medias el Gafotas y el Viejo y que ahora les presentamos, trabajo que consta de una colección de 11 imágenes del siglo pasado con vistas de faros del Cantábrico. Si, como sospechan, lo de las postales antiguas es idea del Viejo, pues son de su época. Y lo de los faros son cosas del Gafotas, que ya saben de qué pie cojea…

D1452.Higuer

Faro de Higuer, Fuenterrabía. Número D1452 en el catálogo internacional y 00040 en el nacional. De estilo neoclásico, fue construído en 1878 por AntoNio Lafarga. Antiguamente existió otro faro en el mismo lugar que fue destruído en 1874 por las tropas carlistas. Situado a 65 metros de altura, se inauguró en 1881. Posee un alcance nominal nocturno de 23 millas. Su posición señala la entrada a la desembocadura del Bidasoa y alerta de la presencia de las peligrosas rocas del cabo de Higer y la Isla de Amuitz con 2 destellos blancos cada 10 segundos. 43º23 31N 01º47 31W.

D1483.Igueldo

Faro del Monte Igueldo, San Sebastián. Número D1483 en el catálogo internacional y 00240 en el nacional. El actual faro se construyó entre 1854 y 1855 en las laderas del monte Igueldo y se encuentra a una altitud de 134metros. Su primera luz fue producida con aceite y parafina. En 1916 se introdujeron cambios para que funcionara con petróleo. En 1918 se electrifica, en 1912 el pueblo de Igueldo encarga al arquitecto Luis Elizalde reformas, incorporándose una planta con amplias ventanas y una terraza desde la que se puede observar la ciudad de San Sebastián. Posee un alcance nominal nocturno de 26 millas. 43º19 21N 02º00 37W.

D1489.Guetaria

Faro de Guetaria. Número D1489 en el catálogo internacional y 00335 en el nacional. Anteriormente al faro actual, existió una Ermita, llamada de San Antón, construída en 1802 por el clérigo Antón del Busto. El faro se electrificó en 1938. Actualmente, la instalación está automatizada y sus cuatro destellos blancos cada 15 segundos son visibles a más de 21 millas. Para obtener el alcance necesario se recreció la torre 2,80 m, dotándola de una nueva linterna. 43º 18,60N 02º 12 10W. 

D1520.Machichaco

Faro de Machichaco. Número D1520 en el catálogo internacional y 00580. en el nacional. Inaugurado en 1852, está emplazado en la punta más saliente del cabo de Machichaco, a una altura de 64 m sobre el nivel del mar. Tras la ampliación de 1861 se convertió en uno de los edificios de faros más grandes de España.
En 1900, debido al mal estado de la óptica, se resuelve modificar el sistema óptico para obtener un alcance de 35 millas y una característica de destellos rápidos cada cinco segundos. Un faro nuevo se construyó a 100 m del antiguo, con un alcance de 30 millas. Se inauguró en 1909, con la apariencia y alcance que hoy día subsiste, electrificándose en 1937.
En 1926 se instala uno de los primeros radiofaros de la costa española, y en 1963 se instaló una sirena en la torre del antiguo edificio.

D1525.Bilbao

Faro del contradique de Algorta, Bilbao. Número D1525 en el catálogo internacional y 00720. en el nacional. Inaugurado en 1904, permanece activo. Torre cilíndrica redonda de granito pintado en blanco. Plano focal a 18 metros de altitud, emite un destello rojo cada 5 segundos con un alcance nominal nocturno de 3 millas.

D1529.Portugalete

Faro del espigón de Portugalete, Bilbao. Número D1529 en el catálogo internacional y 00780 en el nacional. Situado al final del largo muelle que alberga el pequeño interior puerto deportivo de Getxo. Accesible a pie desde el muelle. Activo desde 1892. Plano focal 14 m con tres destellos verdes, en un patrón de 2 + 1, cada 10 segundos y un alcance nominal nocturno de 1 milla.. 

D1556.Cerda

Faro de la Cerda. Número D1556 en el catálogo internacional y 01169. en el nacional. El faro de la Punta de la Cerda está situado en la ciudad de Santander, en la península de la Magdalena. Recibe el nombre porque en ese lugar estaba la batería de Santa Cruz de la Cerda, destinada a proteger el acceso a la Bahía de Santander de los enemigos. También es conocido como Faro de la Argolla por encontrarse cercano a un amarre donde llegaban los barcos con dificultades. Fue inaugurado en 1870. Consta de un torre blanca en un extremo de una vivienda. El plano focal se encuentra a 24 metros de y a 11,24 metros de altura con un alcance nominal nocturno de 8 millas. 43º28 01N 03º45 50W.

D1557.Horadada

Faro de la Horadada. Número D1557 en el catálogo internacional y 01170. en el nacional. El faro está situado a la entrada de la bahía de Santander, en el isloteque que actualmente carece del arco que le dio su nombre al venirse abajo en el año 2005 tras un temporal. Según la leyenda el arco se formó cuando la barca de piedra, en la que viajaron las cabezas de los mártires San Emeterio y San Celedonio desde Calahorra, chocó con el islote. Los mártires fueron nombrados patrones de la villa y le dieron nombre.

D1658.Tapia

Faro de Tapia de Casariego. Número D1658 en el catálogo internacional y 02700. en el nacional. Inaugurado el 1 de septiembre de 1859 originalmente constaba de un edificio de planta cuadrada de una sola altura y desarrollado alrededor de un patio central. La torre del faro estaba adosada a la cara norte del edificio con dos cuerpos, el más bajo octogonal y el más alto decagonal. En 1922 sufrió una ampliación y de nuevo otra en 1962 en la que se modificó la torre ofreciendo desde entonces una forma exterior cuadrada con la palabra Tapia rotulada en su cara norte. Fue electrificado en 1944.

D1706.Coruña

Torre de Hércules. Número D1704 en el catálogo internacional y 03530 en el nacional. La Torre de Hércules es una torre y faro situado sobre una colina en la península de la ciudad de La Coruña. Su altura total es de 57 metros y data del siglo I. Es el único faro romano y el más antiguo en funcionamiento del mundo. Es el tercer faro en altura de España. El 27 de junio de 2009 fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

D1742.Finisterre

Faro de Finisterre. Número D1742 en el catálogo internacional y 03900 en el nacional. Construido en 1853, la torre es de mampostería y con base octogonal, 17 metros de altura con una cornisa que soporta el balcón. La bóveda tiene una linterna poligonal. Su luz, que se encuentra en 143 metros sobre el nivel del mar, llega a más de 23 millas náuticas. La niebla constante de invierno obligó a añadir una sirena en 1888, la Vaca Finisterre, para advertir a los navegantes del peligro. 42º 52 90N 09º 16 30W.

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