11 de diciembro del 17

11/12/2017 § Deja un comentario

Hacemos un paréntesis en nuestras entregas de libros de ilustración clásica de flora y fauna para ofrecerles el pdf [33.8MB] del libro El far de Formentera. Descatalogado, es un libro difícil de encontrar.

El Far de Formentera.pdf

Su autor, Javier Pérez de Arévalo fue, además de un interesantísimo compositor de lo que se ha dado en llamar música clásica contemporánea, el último técnico de señales marítimas [farero] de la isla de Formentera. Durante su estancia en la isla, analizó los archivos del faro que dieron lugar a este libro.

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30 de junio del 17

30/06/2017 § 2 comentarios

Al fin una buena noticia para todos aquellos que admiramos la isla de Formentera, para quienes creen que el silencio es la base de la música y el respeto por la naturaleza el camino hacia el futuro. Ayer informaba la prensa que a partir de mañana, Formentera limita el acceso de vehículos al faro de es Cap de Barbaria. La medida entra en vigor mañana 1 de julio y se mantendrá hasta el 15 de septiembre para evitar aglomeraciones y preservar el paraje.

El Consell de Formentera, a través del área de Movilidad informa de que este sábado 1 de julio se inicia la prueba piloto de regulación del acceso de vehículos a motor, coches y motocicletas, al faro de es Cap de Barbaria para evitar aglomeraciones y preservar este paraje natural situado en la finca pública de Sa Tanca d´allà dins, según ha explicado el conseller de Movilidad, Rafael González.

Entre el 1 de julio y el 15 septiembre habrá una barrera situada en el km 6,5 de la carretera de es Cap de Barbaria. Se ha habilitado un aparcamiento con capacidad para 60 coches y 100 motocicletas para que los visitantes puedan dejar los vehículos, y desde de allí ir andando o en bicicleta hasta el faro.

En el horario de máxima afluencia, de 11,00 a 13,00 y de 18,00 a 22,00 habrá un vigilante/informador junto a esta barrera que permitirá el acceso a personas con movilidad reducida e informará a los visitantes de la medida tomada.

Esta prueba piloto asentará las bases de cómo se continuará el año que viene con esta regulación que persigue la protección del entorno y la potenciación de la movilidad sostenible, según ha asegurado el conseller. El objetivo es que la visita al faro de es Cap o la torre de Vigilància des Garroveret sea percibida como una excursión ineludible cumpliendo los objetivos de preservación del territorio y la tranquilidad, ha concluido.

Publicado en: Diario de Mallorca

20 de octubre del 16

20/10/2016 § Deja un comentario

Desde que el 11 de noviembre de 2009 el Gafotas empezara el blog Mis Faros , han pasado casi siete (7) años. En este tiempo nuestro compañero ha ido dibujando todos los faros y balizas que ha ido encontrando a lo largo de la costa peninsular, primero cantábrica, luego atlántica y posteriormente mediterránea, incluyendo las islas.

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En estos momentos está subiendo las luces de la isla de Mallorca, aunque tiene preparados en stock, que lo hemos visto, las ilustraciones hasta Villanueva y la Geltrú, completando con todas ellas diecisiete (17) cuadernos.

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Si hablamos de todo esto es porque con la ilustración de la baliza E0329.6 situada en Portals Vells, Mallorca, que hoy ha subido, hace la número mil (1000) del catálogo del blog. Por amor al arte.

http://miscuadernosdiarios.blogspot.com.es/

10 de julio del 16

10/08/2016 § Deja un comentario

El faro de Portopí , está situado en el barrio de Portopí, en Palma de Mallorca. Comenzó a funcionar a comienzos del siglo XIV, siendo el segundo faro más antiguo de España, detrás de la Torre de Hércules y el tercero del mundo, detrás del anterior y de la Linterna de Génova. Desde 1617 está en su emplazamiento actual.

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El faro aparece citado en un codicilo del testamento del rey Jaime II de Mallorca con fecha 12 de septiembre de 1300, conservado en la Biblioteca Nacional de París. El primitivo faro se encontraba en el lugar ocupado hoy por el Castillo de San Carlos. En aquel tiempo el faro se encendía cada día desde el 8 de septiembre hasta Pentecostés. El faro estaba iluminado mediante pequeñas lámparas de chapa de hierro alojadas en un bastidor en el interior de la linterna y con mechas sostenidas por medio de corchos y alimentadas con aceite.

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En 1612 se construye el Castillo de San Carlos y pronto se vio la necesidad de trasladar el faro ya que el retumbar de los cañones rompía los cristales de éste. El faro se trasladó en 1617 a la Torre de Señales, edificio del siglo XV situado en el puerto, llamada así porque su función era la de anunciar el número y tipo de barcos que entraban en el puerto, primero mediante un sistema de bolas negras y después con banderas que estuvo en activo hasta el año 1971. El faro seguía estando iluminado por lámparas de aceite y sólo se encendía estacionalmente.

La Torre de Señales fue declarada Monumento Histórico-Artístico el 14 de agosto de 1983. Desde 2004 permanece abierta en un edificio anexo al faro una exposición de equipos de señales marítimas en desuso recogidos en los faros de Baleares.
Documrentación: Wiki
Post realizado gracias a nuestro colaborador el marciano 110Ren5.

12 de enero del 16

12/01/2016 § 2 comentarios

Ayer comenzaron nuestros queridos y admirados compañeros del blog Mis faros a publicar las ilustraciones de los faros y balizas de Baleares tramadas para evitar que se repitan los casos de pirateo comercial. Hoy, el equipo de este blog les ofrece la prueba del delito. Ustedes juzgan.692B.La Mola E

Sobre estas lineas pueden ver el original del faro de la Mola [E0250] lado de Levante, lamentablemente tramado. Abajo pueden observar el imán de nevera realizado a partir de una mala copia del original. Si se fijan, han copiado hasta la antena de televisión y otros errores. Por cierto, esta cara del faro no se puede ver si no se hace desde el aire, fuera de los acantilados, a 144 metros (AMSL) sobre el nivel medio del mar.

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A continuación pueden ver la ilustración que nuestros compañeros hicieron del faro de es Cap de Berbería [E0251] y que publicarán mañana en el blog Mis faros. Debajo de ella, pueden ver el horrible imán que hicieron los piratas con esta imagen, en donde copiaron hasta el cable del pararrayos.693B.Es Cap

Lo sorprendente es que además de piratear y hacerlo mal, destrozando una ilustración y aplicándola con exquisito mal gusto, es que tienen la osadía de firmar el trabajo. Cualquiera que tenga mínimos conocimientos de grafología o simplemente de caligrafía, observará que es firma de patán, de horterilla incompetente.

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Ustedes juzgan. O se tronchan, porque como dice el Gafotas que es el artista del equipo, es patética la calidad plástica del producto.

25 de noviembre del 15

25/11/2015 § Deja un comentario

Enfilación define la acción y efecto de enfilar. En náutica, enfilación corresponde a la línea de posición creada por la alineación de dos objetos reconocibles en una carta. 

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Una enfilación puede ser Natural, que es la creada por la conjunción de dos objetos cualesquiera o Artificial, que es la creada ex profeso como ayuda a la navegación. generalmente mediante dos balizas, una posterior de mayor altura y otra anterior, como se observa en la fotografía.

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Si tomamos como ejemplo las balizas de enfilación que existían en es Pujols, en la isla de Formentera, podemos ver como la baliza E0249, anterior, estaba situada entre las casetas del varadero de es Pujols.

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La E0249.1, posterior, estaba tierra adentro, exactamente en lo que hoy es el parking. Con ambas se trazaba una línea rumbo 215º,6 que permitía la entrada segura a la bahía tal como se puede observar en la carta.

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Actualmente la baliza E0249.1, posterior no existe, fue demolida para construir el parking, transformando la baliza anterior de enfilación E0249 en direccional [203,5º G 208,5º W 210,5º R 215,5º]

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Las cartas han cambiado y ahora señalan la única baliza que existe en es Pujols, la E0249, ahora Luz Direccional 209,5º

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E0249. Luz Direccional 209,5º. Torre cuadrangular blanca. Soporte situado a 3 metros (AGL) de altura. Plano Focal a 4 metros (AMSL) sibre el nivel medio del mar. DirOcWRG 3 ; 1 [203,5º G 208,5º W 210,5º R 215,5º] en períodos de 4 segundos. Alcance Nominal Nocturno de 1 milla náutica. Número de catálogo de la Armada 32650. 

18 de noviembre del 15

18/11/2015 § Deja un comentario

El 20 de agosto de 1920, Estados Unidos abrió su primera ruta aérea de correo aéreo de costa a costa, 60 años después que la Pony Express cerrara sus puertas. Por aquellos años no había buenas cartas de aviación, por lo que los pilotos tenían que calcular visualmente la ruta usando puntos de referencia. Esto significaba que volar con mal tiempo era difícil y de noche, casi imposible.

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El Servicio Postal resolvió el problema con el primer sistema de navegación civil con base en tierra del mundo: una serie de balizas encendidas que se extendían desde Nueva York a San Francisco. Cada diez millas, los pilotos debían sobrevolar una flecha de unos 70 pies (21 metros) pintada de color amarillo brillante.

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En cada flecha, en un cuadrado central, había una torre de acero de 51 pies (15 metros) coronada por un potente faro giratorio. Bajo esta luz había otras dos que indicaban la ruta señalando hacia delante y hacia atrás de la flecha, luces que destellaban un código para identificar el número de baliza. La electricidad se obtenía gracias a un generador situado en la cola de la flecha.

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En 1924, sólo un año después de que el Congreso financiara el proyecto, la línea de flechas gigantes se extendía desde Rock Springs, en Wyoming, a Cleveland, en Ohio. El verano siguiente, llegaba hasta Nueva York, extendiéndose posteriormente a San Francisco en 1929.

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Hacia 1926, la nueva oficina de Aeronáutica en el Servicio Postal del Departamento de Comercio propuso una ruta de correo aéreo de 650 millas que uniera Los Angeles con Salt Lake City y que pasara por el Washington County. Fue designada como Air Mail Route 4 (CAM-4).

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El contrato se adjudicó a Western Air Express quien diseñó la ruta y transportó el correo. Su primer vuelo se realizó el 17 de abril de 1926 en un Douglas M-2. En 1928, la ruta había sido marcada con las flechas gigantes de cemento y con los faros que ayudaban en la navegación nocturna y en condiciones climáticas adversas.

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Los avances en la comunicación y la tecnología de navegación hicieron de las grandes flechas objetos obsoletos, por lo que el Departamento de Comercio puso en la década de 1940 fuera de servicio los faros. Las torres de acero fueron derribadas y hoy en día, sólo algunas de las flechas de cemento han resistido el paso del tiempo y permanecen como testigos de otra época.

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Pueden encontrar la lista completa de las balizas en:
Airway Beacons List—Eastern U.S.
Airway Beacons List—Western U.S.

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Pueden ver la localización de las balizas sobre un plano en:
Map of Airway Beacons.

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Pueden bajarse los documentos .xls con todas las balizas en:
airway-beacons-list-western-u-s-20150112 [573MB]
airway-beacons-list-eastern-u-s-20150112 [381MB]

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Documentación:
Aviation Navigation Arrows
Photo Album – The Foundation
CAM Contract Air Mail First Flights CAM-4
Airway beacon – Wikipedia, the free encyclopedia

 

 

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