19 de septiembre de 18

19/09/2018 § Deja un comentario

Quizás entre los lectores de este blog hay algún aficionado al vuelo, a los aviones y a todo lo que les rodea. A ellos dedicamos este post de una anécdota real. Sucedió en agosto de 2006.

Como bien saben, el acrónimo de IATA para el aeropuerto de Sevilla es SVQ (para ICAO es LEZL) Podría haber sido SEV, pero por tal se reconoce al aeropuerto de Severodonetsk, en Ucrania. Y ya que vamos de aeropuertos, decirles que el de Santiago de Compostela es SCQ (para ICAO)

Debido al parecido entre SVQ y SCQ han ocurrido errores. por ejemplo, al Flaco le mandaron la mochila a Santiago cuando él la esperaba en Sevilla para iniciar la Vía de la Plata.

Lo que es sorprendente es que un avión subrogado de Nordic Airways por SpainAir confundió las siglas y despegó de Barcelona (BCN para IAO, LEBL para IATA) rumbo a Santiago de Compostela (SCQ/LEST) y aterrizó en (SVQ/LEZL)

Lo extraordinario del caso es que se ha de hacer un plan de vuelo en el que queda clarísimo de donde despega y en donde tratará de aterrizar y se han de indicar los puntos de paso obligado y aerovía que se utiliza en cada tramo para llegar a destino.

Y aún hay más, ya que los pilotos y controladores se rigen por los códigos de ICAO (LEST o LEZL) mientras que la gente de tierra por los de IATA (SVQ o SCQ) Memorable.

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23 de agosto del 18

23/08/2018 § Deja un comentario

Apenas 12 segundos catapultaron a los hermanos Wright a los libros de Historia. Los mismos que su máquina voladora, como bautizaron al invento, pudo elevarse sobre el suelo. Era la primera vez que un artilugio más pesado que el aire y autopropulsado por un pequeño motor era capaz de despegar, volar y aterrizar. Y hacerlo siguiendo las órdenes del piloto, figura a la que ellos acababan de poner alas. Sucedió un 17 de diciembre de 1903 en Kitty Hawk, un pequeño pueblo de Carolina del Norte.

Casi a escondidas, rodeados de sus amigos más íntimos, los Wright cambiaron el mundo. Esos 12 segundos escondían sueños de la infancia, incontables desvelos y buena parte de sus ahorros. Por eso, cuando aún volaba sólo en sus mentes, Orville y Wilbur Wright quisieron proteger este avión primitivo bajo el paraguas legal de una patente. La solicitaron el 23 de marzo de 1903 y se la concedieron más de tres años después, el 22 de mayo de 1906.

A lo largo de muchos años, la piedra Rosetta de la aviación descansó en los Archivos Nacionales de Washington D.C., el repositorio federal para documentos de importancia histórica.

Fuente: Patente del primer avión.

21 de julio del 18

21/07/2018 § Deja un comentario

Aquí viene una de gentes con mucho vuelo…

12 de juliuo del 18

12/07/2018 § Deja un comentario

La patente ES0273044 A1 del 1 de abril de 1962 registrada a nombre de Vicente Matas Turón, define un coche que mediante dos hélices puede volar como en el mejor sueño del espía más exquisito.

Este invento deja casi inservible la silla volante de Diego Valor, aquella que volaba por valores telepáticos en los años 50 y que permitía ver el mundo comodamernte desde un sillón de orejas.

Gracias a estos inventos podemos vivir felices mientras nos desplazamos ajenos a las tarifas low cost y sus inconvenientes. Vayan refrescando sus conocimientos de VFR, que les van a hacer falta cuando renueven el carné.

Fuente: Patentes Increíbles.

 

22 de mayo del 18

22/05/2018 § Deja un comentario

Los aviones viajan más rápido que los barcos porque la masa de aire es más sutil que la del agua. Menos masa significa menos rozamiento y esto permite que los aviones viajen varios cientos de millas por hora mientras los barcos se arrastran a 20 mph. Pero el agua crea la flotabilidad que permite a los barcos transportar muchas toneladas de carga más que los aviones.

Este es un nuevo híbrido, el Surfing Ship. Es decir, un barco que navega con las olas. Y lo bueno es que este barco no solo navega sino que crea sus propias olas. Según el inventor, un conjunto de concavidades simétricamente enlazadas creando un arco creciente, signifique esto lo que signifique, en la parte inferior de la nave, genera una ola lo suficientemente grande para que la nave corra su cresta, lo que le permite avanzar, propulsado por cuatro motores.

25 de abril del 18

25/04/2018 § Deja un comentario

En aviación, una aerovía, o ruta aérea, es una ruta designada en el espacio aéreo, es decir, es el camino virtual predefinido, tanto en altura como en trazado, que sigue un avión desde un punto A hasta un punto B, una sucesión de puntos de escala regulares o auxiliares, comprendidos en la ruta aérea.

Las aerovías se establecen entre varios elementos de ayuda a la navegación como los radiofaros omnidireccionales VHF (VOR), radiofaros no direccionales (NDB) e intersecciones. Son componentes básicos de los planes de vuelo de los aviones.

Las aerovías tienen una determinada altitud a la que volarse y se clasifican en: aerovías de gran altitud [por encima de 18.000ft/5.486m de altitud] y aerovías de baja altitud [por debajo de 18.000ft/5.486m de altitud]  Las aerovías se denominan por un conjunto de letras y números.

[En el segundo gráfico puede verse la ruta seguida por un vuelo de LEBL a LEIB]
Documentación: Aerovía.

10 de abril del 18

10/04/2018 § Deja un comentario

El vuelo 401 de Eastern Air Lines fue un vuelo doméstico de Nueva York a Miami, operado por un Lockheed L-1011 que se estrelló en los Everglades de Florida durante la noche del 29 de diciembre de 1972, causando la muerte de 101 personas. Hubo 77 sobrevivientes, dos de los cuales fallecieron poco después quedando solo 75. El accidente fue causado por una fallo de la tripulación de vuelo, cuyos miembros no se percataron de que el piloto automático había sido desactivado mientras intentaban solucionar un problema con el indicador del tren de aterrizaje delantero.

Después del accidente, se reportaron supuestas actividades paranormales en aviones donde se habían utilizado partes recuperadas y reutilizadas de la aeronave siniestrada. Eastern Airlines terminó retirando todos estos los fragmentos recuperados. Los efectos de este accidente en la industria aeronáutica continúan en la actualidad y derivaron en la creación del Crew (o Cockpit) Resource Management (CRM),una técnica que requiere que las tripulaciones de vuelo dividan el trabajo en la cabina entre los tripulantes disponibles, para asegurarse de que alguien continúe haciéndose cargo de pilotar el avión cuando se tienen problemas.

En la noche del 29 de diciembre de 1972, el vuelo 401 de Eastern Airlines, despegó del aeropuerto internacional John F. Kennedy en Nueva York, con rumbo a Miami. El piloto era Bob Loft, auxiliado por el primer oficial Albert Stocckstill y Don Repo. Iban a bordo 163 pasajeros y 13 tripulantes.

En el momento de intentar aterrizar en el aeropuerto de Miami, se informó de un fallo en el tren de aterrizaje. se indica a los tripulantes sobrevolar el área a 2.000 pies de altura mientras. Otro fallo hace que el aparato a caiga en una zona pantanosa de los Everglades minutos después. Hubo tan solo 77 supervivientes de las 176 personas que viajaban en el aeroplano. Entre los fallecidos se encontraban, el comandante Bob Loft y su primer oficial Albert Stocckstill. Don Repo fue rescatado con vida pero falleció al día siguiente.

En septiembre del mismo año, una azafata observa que hay un pasajero de más, sentado en primera clase y vestido con el uniforme de comandante de la Eastern. Se acerca, le pregunta y al no obtener respuesta llama al comandante de la nave quien lo reconoce como Bob Loft, momento en el que éste desaparece ante los ojos de todos los presentes. En la posterior  investigación del hecho, tripulantes y pasajeros del vuelo, afirmaron haber visto a Don Repo y a Bob Loft formando parte del pasaje.

Tras aparecer los pilotos del siniestro en varios vuelos, la empresa aérea Eastern Airlines acabó reconociendo que esto sucedía en aviones L-1011, en la ruta Nueva York-Miami de la empresa, sobre todo en aquellos que llevaban piezas recuperadas del avión siniestrado.

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