22 de mayo del 18

22/05/2018 § Deja un comentario

Los aviones viajan más rápido que los barcos porque la masa de aire es más sutil que la del agua. Menos masa significa menos rozamiento y esto permite que los aviones viajen varios cientos de millas por hora mientras los barcos se arrastran a 20 mph. Pero el agua crea la flotabilidad que permite a los barcos transportar muchas toneladas de carga más que los aviones.

Este es un nuevo híbrido, el Surfing Ship. Es decir, un barco que navega con las olas. Y lo bueno es que este barco no solo navega sino que crea sus propias olas. Según el inventor, un conjunto de concavidades simétricamente enlazadas creando un arco creciente, signifique esto lo que signifique, en la parte inferior de la nave, genera una ola lo suficientemente grande para que la nave corra su cresta, lo que le permite avanzar, propulsado por cuatro motores.

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25 de abril del 18

25/04/2018 § Deja un comentario

En aviación, una aerovía, o ruta aérea, es una ruta designada en el espacio aéreo, es decir, es el camino virtual predefinido, tanto en altura como en trazado, que sigue un avión desde un punto A hasta un punto B, una sucesión de puntos de escala regulares o auxiliares, comprendidos en la ruta aérea.

Las aerovías se establecen entre varios elementos de ayuda a la navegación como los radiofaros omnidireccionales VHF (VOR), radiofaros no direccionales (NDB) e intersecciones. Son componentes básicos de los planes de vuelo de los aviones.

Las aerovías tienen una determinada altitud a la que volarse y se clasifican en: aerovías de gran altitud [por encima de 18.000ft/5.486m de altitud] y aerovías de baja altitud [por debajo de 18.000ft/5.486m de altitud]  Las aerovías se denominan por un conjunto de letras y números.

[En el segundo gráfico puede verse la ruta seguida por un vuelo de LEBL a LEIB]
Documentación: Aerovía.

10 de abril del 18

10/04/2018 § Deja un comentario

El vuelo 401 de Eastern Air Lines fue un vuelo doméstico de Nueva York a Miami, operado por un Lockheed L-1011 que se estrelló en los Everglades de Florida durante la noche del 29 de diciembre de 1972, causando la muerte de 101 personas. Hubo 77 sobrevivientes, dos de los cuales fallecieron poco después quedando solo 75. El accidente fue causado por una fallo de la tripulación de vuelo, cuyos miembros no se percataron de que el piloto automático había sido desactivado mientras intentaban solucionar un problema con el indicador del tren de aterrizaje delantero.

Después del accidente, se reportaron supuestas actividades paranormales en aviones donde se habían utilizado partes recuperadas y reutilizadas de la aeronave siniestrada. Eastern Airlines terminó retirando todos estos los fragmentos recuperados. Los efectos de este accidente en la industria aeronáutica continúan en la actualidad y derivaron en la creación del Crew (o Cockpit) Resource Management (CRM),una técnica que requiere que las tripulaciones de vuelo dividan el trabajo en la cabina entre los tripulantes disponibles, para asegurarse de que alguien continúe haciéndose cargo de pilotar el avión cuando se tienen problemas.

En la noche del 29 de diciembre de 1972, el vuelo 401 de Eastern Airlines, despegó del aeropuerto internacional John F. Kennedy en Nueva York, con rumbo a Miami. El piloto era Bob Loft, auxiliado por el primer oficial Albert Stocckstill y Don Repo. Iban a bordo 163 pasajeros y 13 tripulantes.

En el momento de intentar aterrizar en el aeropuerto de Miami, se informó de un fallo en el tren de aterrizaje. se indica a los tripulantes sobrevolar el área a 2.000 pies de altura mientras. Otro fallo hace que el aparato a caiga en una zona pantanosa de los Everglades minutos después. Hubo tan solo 77 supervivientes de las 176 personas que viajaban en el aeroplano. Entre los fallecidos se encontraban, el comandante Bob Loft y su primer oficial Albert Stocckstill. Don Repo fue rescatado con vida pero falleció al día siguiente.

En septiembre del mismo año, una azafata observa que hay un pasajero de más, sentado en primera clase y vestido con el uniforme de comandante de la Eastern. Se acerca, le pregunta y al no obtener respuesta llama al comandante de la nave quien lo reconoce como Bob Loft, momento en el que éste desaparece ante los ojos de todos los presentes. En la posterior  investigación del hecho, tripulantes y pasajeros del vuelo, afirmaron haber visto a Don Repo y a Bob Loft formando parte del pasaje.

Tras aparecer los pilotos del siniestro en varios vuelos, la empresa aérea Eastern Airlines acabó reconociendo que esto sucedía en aviones L-1011, en la ruta Nueva York-Miami de la empresa, sobre todo en aquellos que llevaban piezas recuperadas del avión siniestrado.

04 de abril del 18

04/04/2018 § Deja un comentario

¿Se han fijado en los pájaros? Comen poco, picotean, pero no se hartan de comer. La explicación es sencilla y muy interesante, no pueden abusar del peso o no podrían empezar a volar. Lo mismo sucede con los aviones y los pilotos lo saben. Por ello hay un decálogo de términos y conceptos sobre el peso. Porque si se pasan, no despegan, no llegan por exceso de gasto de combustible o no aterrizan porque el tren no resiste el impacto en el aterrizaje. Igual que los gorriones, exactamente igual.

Siguiendo con el tema, existe un paralelismo claro entre los pájaros y los aviones. Los gorriones tienen el buche en el centro de gravedad. Así, aunque coman no se desequilibran. En los cursos de PPL-VFR o piloto privado de aviación, la asignatura de Carga y centrado o su equivalente en inglés Weight and balance son fundamentales para que un avión no tenga problemas ni en el despegue ni en el aterrizaje.

La idea es fácil de comprender, si ponemos al pasajero obeso, con el baúl de morcillas que arrastra, en la cola de la avioneta, el avión tenderá a elevar el morro, lo que quizás le ayude a despegar y elevarse, pero va a hacer que sea muy difícil aterrizar sin entrar en pérdida. Y ya se sabe que una de las normas básicas de la aviación es que el número de aterrizajes ha de ser exactamente igual al de despegues. Si por el contrario, ponemos el peso próximo al morro, va a ser muy difícil hacer despegar al aparato. Y si lo consigue, no está muy claro cómo va a aterrizar.


En resumen, que si queremos ver las cosas desde arriba, disfrutando y sin complicaciones, seamos equilibrados. En el comer y en el volar.

Interesantísima documentación sobre carga y centrado:
Cálculo de carga y centrado
Weight and balance. FAA.pdf

 

03 de abril del 18

03/04/2018 § Deja un comentario

Cuentan algunas leyendas que corren por ahí que están atestiguadas cartas de soldados de la Primera Guerra Mundial que habían sido testigos de la visión de fantasmas. Incluso existe al parecer una fotografía del fantasma de un aviador muerto en combate en esta guerra. ¿Qué hay de cierto en todo esto?.

El teniente David McConnell era un piloto británico quien, la mañana del 7 de diciembre de 1918, salió en vuelo en la zona de Scampton a Tadcaster, apenas separadas por 90 kilómetros. En su vuelo lo acompañaría otro piloto, tanto a la ida como a la vuelta, pero en distinto avión. La niebla que caía ese día sobre ambas ciudades propició que Mc Connell tuviera un accidente y muriera en el acto.

El otro avión que lo acompañaba sí pudo aterrizar en Tadcaster, pero lo había hecho horas antes, por lo que su piloto, el teniente Larkin, se quedó esperando a Mc Connell. Estaba precisamente en su habitación de la base cuando vio a McConnell en el umbral de la puerta. Larkin intentó decirle algo, pero McConnell desapareció. Esa misma tarde Larkin se enteró que su compañero había muerto horas antes de haber visto la aparición en su habitación.

Hay otros casos de apariciones en la Primera Guerra Mundial. Por ejemplo la del Capitán Eldred Bowyer Bower, quien moría el 19 de marzo de 1917. Según parece justo en el momento de su muerte su hermana se encontraba en la India, y lo vio allí en una aparición fugaz que ella misma relataba. En ese preciso instante una sobrina del capitán llegó corriendo a casa diciendo que el tío Eldred estaba en la calle. Cuando salieron no vieron a nadie.

Hay incluso fotografías con apariciones de fantasmas. Una de ellas es la que se tomó del Primer Escuadrón Real Sir Victor Goddard. Dos días antes de que fuera tomada esta fotografía había muerto uno de los mecánicos del escuadrón, Freddy Jackson. Sin embargo, cuando se reveló la foto Freddy aparece en ella…

Otro caso es el que sucede en la Plaza Anzac de la ciudad australiana de Brisbane, donde hay un santuario dedicado a los soldados que dieron sus vidas por la libertad del mundo. Muchos han sido los testigos que aseguran haber visto fantasmas de soldados de la Primera Guerra Mundial colocar flores en el monumento.

Leído en: Apariciones de fantasmas

29 de marzo del 18

29/03/2018 § Deja un comentario

¿Que el niño no le come y le gustan los aviones? Tenemos la solución para que vaya haciendo mientras se entretiene haciendo piruetas. 

Lo pueden encontrar en: Airforkeone

09 de enero del 18

09/01/2018 § Deja un comentario

Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, el Barón Rojo, fue una leyenda de la aviación. Sus primeras misiones como piloto fue observar y fotografiar el frente Oriental. Heredero de una rica familia aristocrática y terrateniente de Prusia, no destacó en la Academia de Aviación como un consumado piloto.

Se trata del héroe mítico de la aviación alemana de todos los tiempos. Una leyenda decía que era indestructible, inmune a la muerte. Herido en la cabeza por una bala perdida el 6 de junio de 1917 continuó volando, a pesar de que presumiblemente le incapacitaría para ello.

En los anales de la historia están los 80 aviones británicos derribados en la Primera Guerra Mundial antes de que cayera en un acto de guerra alcanzado por las balas enemigas. Gozó de gran respeto por parte de sus enemigos, ya que dejaba escapar a sus contrincantes malheridos.

Von Richthofen le debe el apodo con el que ha pasado a la Historia al color de su aeronave, rojo. Él lo eligió así para que sus enemigos lo reconocieran en la batalla.

El 21 de abril de 1918, von Richthofen falleció de un disparo cuando sobrevolaba el río Somme, en el noroeste francés. Llevaba en su avión a su mascota, un perro de nombre Moritz, que salió ileso del accidente. Los británicos lo enterraron  con todos los honores militares en el mismo lugar donde cayó su aeronave.

Documentación: Manfred von Richthofen

 

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