09 de enero del 18

09/01/2018 § Deja un comentario

Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, el Barón Rojo, fue una leyenda de la aviación. Sus primeras misiones como piloto fue observar y fotografiar el frente Oriental. Heredero de una rica familia aristocrática y terrateniente de Prusia, no destacó en la Academia de Aviación como un consumado piloto.

Se trata del héroe mítico de la aviación alemana de todos los tiempos. Una leyenda decía que era indestructible, inmune a la muerte. Herido en la cabeza por una bala perdida el 6 de junio de 1917 continuó volando, a pesar de que presumiblemente le incapacitaría para ello.

En los anales de la historia están los 80 aviones británicos derribados en la Primera Guerra Mundial antes de que cayera en un acto de guerra alcanzado por las balas enemigas. Gozó de gran respeto por parte de sus enemigos, ya que dejaba escapar a sus contrincantes malheridos.

Von Richthofen le debe el apodo con el que ha pasado a la Historia al color de su aeronave, rojo. Él lo eligió así para que sus enemigos lo reconocieran en la batalla.

El 21 de abril de 1918, von Richthofen falleció de un disparo cuando sobrevolaba el río Somme, en el noroeste francés. Llevaba en su avión a su mascota, un perro de nombre Moritz, que salió ileso del accidente. Los británicos lo enterraron  con todos los honores militares en el mismo lugar donde cayó su aeronave.

Documentación: Manfred von Richthofen

 

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29 de diciembre del 17

29/12/2017 § Deja un comentario

El Cygnet o Aerodrome#5 fue un avión experimental canadiense muy poco ortodoxo, con un ala tipo pared compuesta por 3.393 células tetraédricas. Fue la versión motorizada de la cometa tetraédrica Cygnet diseñada por el Alexander Graham Bell en 1907 y construida por la recién fundada Aerial Experiment Association.

Los experimentos de Bell con cometas de células tetraédricas explorando las ventajas de utilizar grandes cuerpos de éstas para conseguir un elemento sustentante, definieron el Cygnet. El 6 de diciembre de 1907, Thomas Selfridge pilotó este artefacto mientras era remolcado por una lancha a modo de cometa, alcanzando una altura de 51 metros [AGL] y siendo el primer vuelo tripulado de un objeto más pesado que el aire en territorio canadiense.

Si bien el Cygnet demostró que era capaz de volar como una cometa transportando a una persona, ofrecía un camino poco prometedor en la investigación del vuelo motorizado, siendo un aparato de difícil control. De hecho, quedó destruido al intentar aterrizar.

El año siguiente, se construyó el Cygnet II, una copia de menor tamaño que incluía tren de aterrizaje con ruedas y un motor CurtissV8. Los intentos de volar el Cygnet II en Baddeck, Nueva Escocia, entre el 22 y el 24 de febrero de 1909, fueron un fracaso. En el tiempo que llevó diseñar el Cygnet III corrigiendo los defectos de su predecesor, se retiró el motor para utilizarlo en las pruebas del AEA Silver Dart, que ya estaba preparado.


Reconstruido de nuevo como Cygnet III, con un motor Gnome Gamma de 70 CV más potente, su vuelo final fue el 19 de marzo de 1912 en el lago Bras d’Or, Nueva Escocia, pilotado por John McCurdy. Los resultados fueron muy insatisfactorios, ya que el Cygnet III solo fue capaz de despegar del suelo un pie o dos por el Efecto suelo. Tras la prueba final, el cuerpo de células tetraédricas colapsó estructuralmente, dejando el avión irreparablemente dañado y provocando que en consecuencia, el proyecto fuera abandonado.

22 de diciembre del 17

22/12/2017 § Deja un comentario

La historia del Alfabeto fonético internacional viene de antiguo, de las primeras comunicaciones con radio, imperfectas, de difícil audición y repletas de interferencias. Un alfabeto fonético es una lista de palabras usadas para identificar letras en un mensaje transmitido. Esta práctica ayuda a evitar la confusión entre letras de sonido similares, como M y N, y para aclarar las comunicaciones que pueden distorsionarse durante la transmisión.

Una primitiva versión del alfabeto fonético aparece en la edición de 1913 del The Bluejacket’s Manual, en la sección de señales. Tanto el significado de las banderas (la letra que representan) como sus nombres (que componen el alfabeto fonético) fueron seleccionados por acuerdo internacional. Las ediciones posteriores incluyeron la señal del código Morse.

Las palabras elegidas para representar algunas letras han cambiado desde que se introdujo el alfabeto fonético. Cuando ocurren estos cambios, se hacen por acuerdo internacional. El alfabeto fonético actual fue adoptado en 1957.

Podemos observar como ABLE pasó a ser ALFA. Posteriormente se cambió ROGER por ROMEO, en una adaptación a la cultura universal, tratando de usar vocablos que suenen fácilmente en cualquier idioma o lugar del mundo.

Desde el blog, proponermos un cambio. La F, representada en un principio por la palabra inglesa FOX (zorro) llegó en la segunda mital del Siglo XX a convertirse en FOXTROT, consecuencia de la popularidad del ritmo. Actualmente, considerado baile de salón, es poco conocido o popular entre las nuevas generaciones, por lo que desde aquí proponemos FIESTA, que internacionalmente todos asocian a alegría o festejo, como la nueva F del alfabeto fonético internacional.

We’re going to party
Karamu, FIESTA, forever
Come on and sing along!
We’re going to party
Karamu, FIESTA, forever
Come on and sing along!

 

06 de diciembre del 17

06/12/2017 § Deja un comentario

Recordemos, las pistas de los aeropuertos no se numeran al azar. En aviación todo responde a medidas de seguridad y la claridad de las indicaciones es sinónimo de certidumbre. Existe una norma que se cumple a rajatabla para que no existan errores. Y entre todas ellas está la nomenclatura de las pistas de rodaje y despegue o aterrizaje

Pongamos un ejemplo, un vuelo despega desde Loiu en Bilbao [BIO para IATA, LEBB para ICAO, capital del mundo para todos] y desde la cabina de vuelo se informa que se ha despegado desde la pista 12 o la pista 30. El pasajero al que le gusta volar en ventanilla se habrá fijado en estos números ya que que existen en la realidad, son grandes y pintados en blanco en los extremos de las pistas. Ello permite verlos desde el aire y también están presentes en diferentes carteles señalizadores repartidos por el área de rodaje e incluso pintados en el pavimento, indicando donde están cada una de estas pistas.

La razón de que estén ahí es simple: todas las pistas de aterrizaje están numeradas en función de su orientación magnética. Los números de pista se determinan redondeando el rumbo de la brújula de un extremo de la pista a los 10 grados más cercanos y truncando el último dígito, lo que significa que las pistas están numeradas de 01 a 36. Como una pista de vuelo es, lógicamente, recta, el extremo opuesto de la pista siempre difiere 180 grados, por lo que está numerado 18 más alto o más bajo. Por ejemplo, una pista 09-27 del aeropuerto de Sevilla-San Pablo está orientada de este a oeste.

Así, si despegando de la pista 09 de Sevilla el avión siguiese en línea recta iría en dirección al Mediterráneo y si lo hiciera por la pista contraria lo haría hacia el Atlántico, sobrevolando el sur de Portugal.

Naturalmente, la construcción de las pistas no es aleatoria y responde a un estudio de vientos predominantes. En caso de no haber viento, el despegue o aterrizaje se puede hacer por cualquiera de ellas, aunque cuando existe una intensidad de tráfico aéreo siempre se suele utilizar de forma preferente una configuración a no ser que el viento sea de una intensidad que haga obligatorio realizar las operaciones en dirección contraria a la habitual.

En los aeropuertos grandes, que suelen tener pistas paralelas, a los números de pista se les añade una letra L o R en función de si está a la izquierda o derecha, por left o right en inglés. sí, las pistas de Barcelona son 07R – 25L, en paralelo al mar, que es la que se suele usar para despegues y entre las terminales T1 y T2 está la 07L – 25R, algo más larga y usada preferentemente para aterrizajes. Además de estas letras, en aeropuertos que tienen aún más pistas paralelas, a la que queda en el centro se le añade una C junto a las cifras, lo que la define como central, mientras que si hay más de tres, como por ejemplo en París-Charles de Gaulle simplemente se le añade o quita un grado magnético para nombrarla.

Durante las operaciones del aeropuerto, las designaciones de los números de pista se pronuncian individualmente. Por ejemplo, la pista 25L-07R sería pronunciada por el control de tránsito aéreo como EC-ALF, autorizado a aterrizar en la pista dos-cinco izquierda. O alternativamente … cero-siete derecha, si está despejado para aterrizar en la dirección opuesta. Este nivel de enunciación cifra por cifra asegura una comunicación clara y mejora la seguridad.

Documentación: Las pistas no se numeran al azar.
Con la colaboración del astronauta K1M 61Rb4U de la ASM [Ala Sideral Marciana]

27 de julio del 17

27/07/2017 § Deja un comentario

Traemos hoy un invento que fracasó, costándole la vida al valiente inventor, un hombre pájaro y paracaidista francés llamado Léo Valentin.

El 21 de mayo de 1956 Valentin participó en un show aéreo de Whitmonday en Liverpool ante 100.000 espectadores, usando alas similares a las de madera con las que había tenido éxito anteriormentte, pero estas eran más largas y aerodinámicas.

Sin embargo, algo falló. Al saltar del avión, una de sus alas lo golpeó y una pieza se separó. Intentó aterrizar usando un paracaídas, pero fracasó, muriendo.

 

 

17 de junio del 17

17/06/2017 § Deja un comentario

Solo podemos decir, dejen sus sueños volar. Disfruten del vuelo.

26 de mayo del 17

26/05/2017 § Deja un comentario

Un nuevo Récord Guinness: una coreografía de cientos de estrellas danzando y creando asombrosas imágenes en la oscuridad del cielo nocturno. Sin embargo, aunque recibieron el nombre de Shooting Stars, estas no fueron estrellas sino drones.

Intel, la empresa conocida por sus chips de computadora, presentó como última creación 500 drones iluminando los cielos de la noche. En el video se pueden ver estos drones iluminando la oscuridad de la noche con sus luces LED, en un despliegue de luz y armonía.

La flota de drones se programa con facilidad, y el sistema está montado y operado para crear imágenes muy bien coreografiadas en el cielo nocturno, para obtener una nueva experiencia de increíble belleza, dijo un representante de Intel.

El año pasado, Intel logró establecer otro récord Guinness por tener al mismo tiempo 100 drones en el cielo. Este año, con un número cinco veces mayor,  se superaron todas las expectativas.

Post dedicado a MEV, la gansa más guapa.
Visto en: Intel Lights Up the Night with 500 Shooting Star Drones

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