20 de julio del 18

20/07/2018 § Deja un comentario

En vista del éxito de los posts dedicados a los coches pequeños, cerramos la trilogía con una pequeña selección de los que se fabricaron en España en la posguerra. 

David: La marca David se fundó en 1914 y además de otros vehículos fabricó un estrambótico triciclo que era según el fabricante, una moto con una rueda más. Llevaba un monocilíndrico 2 tiempos de 345cc sobre el eje delantero, y se vendieron unos 60, en versiones turismo y comercial.

Junior: Un triciclo de rueda trasera tractora, sin puertas y con capota de lona opcional, fue presentado en la Feria de Muestras de 1955 y se llegaron a vender unos 20.


Kapi: La empresa mezcló componentes de varias procedencias sin orden ni concierto y sin la más mínima metodología, por lo que es muy difícil establecer una clasificación de los vehículos fabricados. Según unas fuentes ascendieron a 70 y otras cifran su producción en casi 300 unidades. También resulta difícil establecer una cronología dada la cantidad de modelos y la falta de documentación.

MT MaquitransEn 1957 apareció lo que debió ser la versión definitiva del motriciclo/microcoche. Se trataba de un microcoche también de tres ruedas, pero totalmente carrozado y descapotable, con un motor trasero de fabricación propia de 175 cc y 6,9 cv a 4500 rpm. con arranque eléctrico.

Aconsejamos a los interesados en los coches pequeños visitar la web Microcoches.

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13 de julio del 18

13/07/2018 § Deja un comentario

Como parece que a quienes componen el pequeño grupo que sigue este humilde blog les gustan los coches pequeños, aquí les ponemos una selección. Acomódense, si caben y disfruten.

BMW Isetta 300

Messerschmitt KR200

Heinkel Kabine

Fuldamobil

Peel P50

Biscúter

Silver Flea Fuldamobil

Autobianchi Bianchina

Lloyd

A quien pudiera estar interesado en saber más sobre alguno de estos modelos le dejamos bajo la imagen el enlace que satisfará, según creemos, todas sus dudas.

 

06 de julio del 18

06/07/2018 § Deja un comentario

Les dejamos cinco coches para que se entretengan. Cinco curiosidades que no tienen ni desperdicio ni provecho. Fíjense bien.

1899 Horsey Horseless: Este extraño vehículo fue diseñado con la intención de calmar los nervios de los caballos que compartian las carreteras con los automóviles. Extravagante la mente del inventor Uriah Smith de Battle Creek, Michigan.

1913 Scripps-Booth Bi-Autogo: Una enorme motocicleta de 3.200 libras con ruedas de entrenamiento, un motor V8 y tubos de cobre por todas partes. Cuando iba despacio, se podían bajar unas pequeñas ruedas pequeñas para estabilizar el vehículo. Invento de James Scripps-Booth.

1933 Fuller Dymaxion: Diseñado por R. Buckminster Fuller, fue inicialmente concebido como una máquina voladora. La idea era instalarle motores tipo jet y alas inflables, de forma que pudieses conducirlo como un automóvil y luego inflar las alas y volar como un avión cuando se deseara .

1958 Zundapp Janus: Zundapp, un conocido fabricante de motocicletas con sede en Nuremberg, decidió probar suerte con la fabricación de un automóvil durante una caída de ventas. La parte trasera de la cabina tenía un asiento tipo banco orientado hacia atrás.

1966 Peel Trident: Con forma de platillo volante utilitario, el Trident fue diseñado y construido en la Isla de Man en la década de 1960. Tenía una tapa tipo burbuja transparente hecha de plexiglás, que convertía el receptáculo en una olla cuando lucía el sol.

Fuente: Coches.

21 de junio del 18

21/06/2018 § Deja un comentario

Hoy empieza el verano. Salvo variaciones astronómicas se entiende que el verano empieza el día 21 de junio. Es tiempo de salir, tiempo de buscar nuevos horizontes. Pero ¿y si te da un apretón?

Para esos mometos difíciles se creó Off-Road Commode, un verdadero trono que resuelve uno de los más grandes problemas de la humanidad, el apretón silvestre. Fabricado con un agradable acolchado estampado de camuflage es un verdadero asiento de inodoro que se ajusta al parachoques y permite una operación cómoda y discreta. La única indicación de fábrica es que no debe usarse con el vehículo en movimiento.

 

07 de junio del 18

07/06/2018 § Deja un comentario

En 1961 se presentó un coche con la seguridad del futuro. Se trataba de un coche muy extraño y que llamó la atención de su época, pero poco más, porque nunca se construyó en serie y no pasó de algunos estudios técnicos. Un diseño audaz del científico Manfred von Ardenne.

El automóvil de Manfred von Ardenne hubiera dispuesto de estructura reforzada con polímeros y espumas, recordando lejanamente a los airbag, puesto que ya había patentado diversos tipos de elementos de seguridad para automoción, como un tipo de cinturón de seguridad mejorado.

Para mejorar la seguridad, llevaría un retén de polímero, como un gran bloque en su parte delantera. Eso obligaba a que los pasajeros estuvieran sentados mirando al contrario del sentido de la marcha. Para conducirlo, uno debía servirse de grandes pantallas panorámicas alimentadas por cámaras y sensores, todo ello auxiliado por radares contra colisiones. El inventor quería así asegurar la seguridad completa en caso de impacto frontal. La parte delantera del coche podría aguantar sin problemas los impactos gracias al gran bloque de polímero.

Si las cámaras, que llevarían incluso filtros infrarrojos para conducción bajo condiciones de niebla, llegaban a fallar, el coche disponía de un periscopio de emergencia para detener el vehículo.

Tal y como el propio Manfred explicaba en 1961 en las páginas de la revista Radio-Electronics magazine, el lograr una solución como esa era cosa de ingenieros electrónicos, como él, que llevaba décadas trabajando en el desarrollo de la televisión ¿Qué mejor que blindar el frontal de los coches y circular disfrutando de una pantalla panorámica?

Ciertamente, era un diseño extravagante que no tenía recorrido, pero no por ello deja de llamar la atención, precisamente ahora cuando los vehículos nuevos llegan cargados de elementos de seguridad con todo tipo de sensores, cámaras y medios contra colisión, que tanto hubieran encantado al inventor alemán.

Leído en: El coche de von Ardenne.

09 de mayo del 18

09/05/2018 § Deja un comentario

El primer coche que fabricó la empresa española SEAT fue el SEAT 1.400, también denominado con el anagrama 1400, fue un automóvil de turismo producido bajo licencia Fiat entre 1953 y 1964. Fue el primer vehículo ensamblado por la marca, interviniendo en su producción parte de la plantilla de la antigua Hispano Suiza recolocada en la nueva SEAT. Se estrenó el 13 de noviembre de 1953, tres años después de la fundación de la compañía.

El SEAT 1400 era idéntico al Fiat 1400/1900tipo 101 de 1950, el primer modelo con carrocería monocasco construido por la marca italiana y presentaba una carrocería tipo Pontón con líneas redondeadas, inspiradas en las de los automóviles americanos de la época.

Las versiones sucesivas del mismo fueron: 1400, 1400 A, 1400 B, y 1400 C. Los 1400 tenían una carrocería tipo berlina, pero también se presentaron versiones familiares con 5 puertas, acristaladas o cerradas tipo furgoneta, alargadas como limusina, ambulancias, fúnebres, y la descapotable Sport Spider diseñada por el carrocero Pedro Serra.

El 1400 solo se fabricó durante un año, desde mayo de 1953 hasta mayo de 1954. Esta carrocería al principio no presentaba una gran cantidad de cromados, que fueron incrementándose en número y tamaño según pasaban los años y las versiones. Este primer vehículo costaba 128.675 pesetas, unos 773 euros de hoy pero toda una fortuna para los años 50.

Al estar solo un año en la línea de producción, las unidades fabricadas fueron muy escasas, unas 2114. El motor era un 4 cilindros en línea de 1.395 cc refrigerado por agua, el cual desarrollaba 44 CV, lo que le permitía a esta primera versión alcanzar una velocidad punta de 120 km/h.

Documentación: SEAT 1400

08 de mayo del 17

08/05/2017 § Deja un comentario

Siguiendo nuestra costumbre de publicar los lunes un libro ilustrado, hemos seleccionado el que el Museo Guggenheim de Nueva York dedicó en 1998 a las motos y que reeditó el de Bilbao en 1999: The art of the motorcycle.

The art of motorcycle.pdf

Como siempre, dejamos el enlace al pdf de 17.8MB bajo la ilustración de cubierta. Aunque lamentablemente el documento no hace justicia a la calidad del libro impreso, recomendamos a todos aquellos que aman las motos que se lo bajen.

Enlace gentileza de David de Ramón.

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