09 de mayo del 18

09/05/2018 § Deja un comentario

El primer coche que fabricó la empresa española SEAT fue el SEAT 1.400, también denominado con el anagrama 1400, fue un automóvil de turismo producido bajo licencia Fiat entre 1953 y 1964. Fue el primer vehículo ensamblado por la marca, interviniendo en su producción parte de la plantilla de la antigua Hispano Suiza recolocada en la nueva SEAT. Se estrenó el 13 de noviembre de 1953, tres años después de la fundación de la compañía.

El SEAT 1400 era idéntico al Fiat 1400/1900tipo 101 de 1950, el primer modelo con carrocería monocasco construido por la marca italiana y presentaba una carrocería tipo Pontón con líneas redondeadas, inspiradas en las de los automóviles americanos de la época.

Las versiones sucesivas del mismo fueron: 1400, 1400 A, 1400 B, y 1400 C. Los 1400 tenían una carrocería tipo berlina, pero también se presentaron versiones familiares con 5 puertas, acristaladas o cerradas tipo furgoneta, alargadas como limusina, ambulancias, fúnebres, y la descapotable Sport Spider diseñada por el carrocero Pedro Serra.

El 1400 solo se fabricó durante un año, desde mayo de 1953 hasta mayo de 1954. Esta carrocería al principio no presentaba una gran cantidad de cromados, que fueron incrementándose en número y tamaño según pasaban los años y las versiones. Este primer vehículo costaba 128.675 pesetas, unos 773 euros de hoy pero toda una fortuna para los años 50.

Al estar solo un año en la línea de producción, las unidades fabricadas fueron muy escasas, unas 2114. El motor era un 4 cilindros en línea de 1.395 cc refrigerado por agua, el cual desarrollaba 44 CV, lo que le permitía a esta primera versión alcanzar una velocidad punta de 120 km/h.

Documentación: SEAT 1400

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08 de mayo del 17

08/05/2017 § Deja un comentario

Siguiendo nuestra costumbre de publicar los lunes un libro ilustrado, hemos seleccionado el que el Museo Guggenheim de Nueva York dedicó en 1998 a las motos y que reeditó el de Bilbao en 1999: The art of the motorcycle.

The art of motorcycle.pdf

Como siempre, dejamos el enlace al pdf de 17.8MB bajo la ilustración de cubierta. Aunque lamentablemente el documento no hace justicia a la calidad del libro impreso, recomendamos a todos aquellos que aman las motos que se lo bajen.

Enlace gentileza de David de Ramón.

02 de febrero del 17

02/02/2017 § Deja un comentario

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Gracias a ello, se obtenía un neumático casi transparente, iluminado que producía un efecto impresionante. Ello conllevaba una mejora de la seguridad por ser los vehículos más visibles en la oscuridad. Una idea de éxito al que la revista LIFE le dedicó un artículo debido a su atractivo.

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Lamentablemente, el invento no se comercializó por ser extremadamente cara la obtención del material con el que se hacían los neumáticos, además de que envejecía rápidamente, adquiriendo un tono parduzco nada deseable. Para colmo, existían dificultades técnicas para transmitir potencia eléctrica a las llantas.

Fuente: Petrolicious

19 de enero del 17

19/01/2017 § Deja un comentario

Sigue el frío pelón y hoy no tenemos disculpa, hoy cumplimos. Pero tenemos truco, o invento, llámenlo como ustedes quieran.

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Con la cafetera que le hemos puesto a nuestro clásico, vamos tan ricamente, calentitos y despejados, despiertos. Que vengan fríos siberianos

10 de noviewmbre del 16

10/11/2016 § Deja un comentario

Si hablamos del motor de agua, parece ser que la etapa de combustión es el reverso exacto de la etapa de electrólisis, es decir, la energía liberada en la combustión es exactamente igual a la energía consumida en la etapa de electrólisis.

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Si esto es cierto, estos sistemas empiezan y terminan en el mismo estado termodinámico, y por lo tanto serían máquinas de movimiento perpetuo, que violarían la primera ley de la termodinámica. Sin embargo, todos aquellos inventores que se han metido en faena con el motor de agua, han acabado mal.

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Daniel Dingel, filipino, hizo funcionar sus coches con agua. Fue sentenciado en 2008 a los 82 años de edad a 20 años de cárcel. Daily Enquirer, Filipinas.

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Stanley Meyer, norteamericano, hizo funcionar su coche con agua. Murió gritando me han envenenado, su hermano denunció el posterior robo del coche Stanley Meyer’s water fuel cell.

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Arturo Estévez Varela, español, hizo funcionar su motocicleta con agua ante notario en Sevilla, donó sus patentes al estado español. Sus patentes están desaparecidas de la oficina de patentes, nunca se supo más de Arturo. Motor de agua de Arturo Estevez Varela en TV (1971)

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Paul Pantone, norteamericano, inventor del motor Pantone funcionando con un 80% de agua. Condenado judicialmente y encerrado en un psiquiátrico. Motor Pantone.

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John Kanzius, norteamericano, descubrió como convertir el agua salada del mar en combustible. Murió 6 meses después. Agua Salada como Combustible.

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Nikola Tesla, croata, probablemente el mayor inventor de sistemas de energía libre y gratuita de la historia. Murió denigrado en la miseria, la gran mayoría de sus patentes sobre energía libre han desaparecido. Motor de agua.

24 de agosto del 16

24/08/2016 § Deja un comentario

Discutíamos en el estudio qué coche comprarnos para la nueva temporada. Entre los modelos que cada uno ofrecía había para todos los gustos, en general cochazos, porque puestos a soñar tenemos mucha imaginación. Pero cuando el Gafotas ha sacado las fotos del Jaguar XK-120 SE DHC Roadster de 1954, modelo para el que ahorra a nivel particular, se ha hecho el silencio.

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Para quitar hierro al asunto ha confesado que duda si comprarlo en verde inglés o rojo bombero. El resto, deprimidos, nos hemos ido a dar un baño en el 4 latas de la casa.

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03 de agosto del 16

03/08/2016 § Deja un comentario

Es algo que se sabía, desde hace mucho. Pero ayer lo comentaban en la sección de motor de El País, Los Rolls-Royce son ingleses, pero los mejores están en Bilbao.

Los Rolls-Royce son ingleses, pero los mejores están en Bilbao

Para ver la colección de Rolls-Royce más importante del mundo no hay que ir a Gran Bretaña, sino a Torre Loizaga, la torre defensiva medieval del barrio de Concejuelo en Galdames. Allí, a unos 30 km de Bilbao, el empresario Miguel de la Vía comenzó a coleccionar modelos Rolls-Royce a principios del siglo XX. Actualmente se pueden contemplar hasta 45 unidades, una por cada modelo que la marca ha producido desde 1910 hasta 1998. Esta exposición privada también incluye modelos clásicos y deportivos de otras marcas. Para visitarla hay que solicitar cita previa a través de su web en Visita.

Otro día les hablamos de otros museos.
Documentación: Texto: Miguel Angel Corcobado

 

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