20 de julio del 18

20/07/2018 § Deja un comentario

En vista del éxito de los posts dedicados a los coches pequeños, cerramos la trilogía con una pequeña selección de los que se fabricaron en España en la posguerra. 

David: La marca David se fundó en 1914 y además de otros vehículos fabricó un estrambótico triciclo que era según el fabricante, una moto con una rueda más. Llevaba un monocilíndrico 2 tiempos de 345cc sobre el eje delantero, y se vendieron unos 60, en versiones turismo y comercial.

Junior: Un triciclo de rueda trasera tractora, sin puertas y con capota de lona opcional, fue presentado en la Feria de Muestras de 1955 y se llegaron a vender unos 20.


Kapi: La empresa mezcló componentes de varias procedencias sin orden ni concierto y sin la más mínima metodología, por lo que es muy difícil establecer una clasificación de los vehículos fabricados. Según unas fuentes ascendieron a 70 y otras cifran su producción en casi 300 unidades. También resulta difícil establecer una cronología dada la cantidad de modelos y la falta de documentación.

MT MaquitransEn 1957 apareció lo que debió ser la versión definitiva del motriciclo/microcoche. Se trataba de un microcoche también de tres ruedas, pero totalmente carrozado y descapotable, con un motor trasero de fabricación propia de 175 cc y 6,9 cv a 4500 rpm. con arranque eléctrico.

Aconsejamos a los interesados en los coches pequeños visitar la web Microcoches.

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13 de julio del 18

13/07/2018 § Deja un comentario

Como parece que a quienes componen el pequeño grupo que sigue este humilde blog les gustan los coches pequeños, aquí les ponemos una selección. Acomódense, si caben y disfruten.

BMW Isetta 300

Messerschmitt KR200

Heinkel Kabine

Fuldamobil

Peel P50

Biscúter

Silver Flea Fuldamobil

Autobianchi Bianchina

Lloyd

A quien pudiera estar interesado en saber más sobre alguno de estos modelos le dejamos bajo la imagen el enlace que satisfará, según creemos, todas sus dudas.

 

12 de juliuo del 18

12/07/2018 § Deja un comentario

La patente ES0273044 A1 del 1 de abril de 1962 registrada a nombre de Vicente Matas Turón, define un coche que mediante dos hélices puede volar como en el mejor sueño del espía más exquisito.

Este invento deja casi inservible la silla volante de Diego Valor, aquella que volaba por valores telepáticos en los años 50 y que permitía ver el mundo comodamernte desde un sillón de orejas.

Gracias a estos inventos podemos vivir felices mientras nos desplazamos ajenos a las tarifas low cost y sus inconvenientes. Vayan refrescando sus conocimientos de VFR, que les van a hacer falta cuando renueven el carné.

Fuente: Patentes Increíbles.

 

06 de julio del 18

06/07/2018 § Deja un comentario

Les dejamos cinco coches para que se entretengan. Cinco curiosidades que no tienen ni desperdicio ni provecho. Fíjense bien.

1899 Horsey Horseless: Este extraño vehículo fue diseñado con la intención de calmar los nervios de los caballos que compartian las carreteras con los automóviles. Extravagante la mente del inventor Uriah Smith de Battle Creek, Michigan.

1913 Scripps-Booth Bi-Autogo: Una enorme motocicleta de 3.200 libras con ruedas de entrenamiento, un motor V8 y tubos de cobre por todas partes. Cuando iba despacio, se podían bajar unas pequeñas ruedas pequeñas para estabilizar el vehículo. Invento de James Scripps-Booth.

1933 Fuller Dymaxion: Diseñado por R. Buckminster Fuller, fue inicialmente concebido como una máquina voladora. La idea era instalarle motores tipo jet y alas inflables, de forma que pudieses conducirlo como un automóvil y luego inflar las alas y volar como un avión cuando se deseara .

1958 Zundapp Janus: Zundapp, un conocido fabricante de motocicletas con sede en Nuremberg, decidió probar suerte con la fabricación de un automóvil durante una caída de ventas. La parte trasera de la cabina tenía un asiento tipo banco orientado hacia atrás.

1966 Peel Trident: Con forma de platillo volante utilitario, el Trident fue diseñado y construido en la Isla de Man en la década de 1960. Tenía una tapa tipo burbuja transparente hecha de plexiglás, que convertía el receptáculo en una olla cuando lucía el sol.

Fuente: Coches.

07 de junio del 18

07/06/2018 § Deja un comentario

En 1961 se presentó un coche con la seguridad del futuro. Se trataba de un coche muy extraño y que llamó la atención de su época, pero poco más, porque nunca se construyó en serie y no pasó de algunos estudios técnicos. Un diseño audaz del científico Manfred von Ardenne.

El automóvil de Manfred von Ardenne hubiera dispuesto de estructura reforzada con polímeros y espumas, recordando lejanamente a los airbag, puesto que ya había patentado diversos tipos de elementos de seguridad para automoción, como un tipo de cinturón de seguridad mejorado.

Para mejorar la seguridad, llevaría un retén de polímero, como un gran bloque en su parte delantera. Eso obligaba a que los pasajeros estuvieran sentados mirando al contrario del sentido de la marcha. Para conducirlo, uno debía servirse de grandes pantallas panorámicas alimentadas por cámaras y sensores, todo ello auxiliado por radares contra colisiones. El inventor quería así asegurar la seguridad completa en caso de impacto frontal. La parte delantera del coche podría aguantar sin problemas los impactos gracias al gran bloque de polímero.

Si las cámaras, que llevarían incluso filtros infrarrojos para conducción bajo condiciones de niebla, llegaban a fallar, el coche disponía de un periscopio de emergencia para detener el vehículo.

Tal y como el propio Manfred explicaba en 1961 en las páginas de la revista Radio-Electronics magazine, el lograr una solución como esa era cosa de ingenieros electrónicos, como él, que llevaba décadas trabajando en el desarrollo de la televisión ¿Qué mejor que blindar el frontal de los coches y circular disfrutando de una pantalla panorámica?

Ciertamente, era un diseño extravagante que no tenía recorrido, pero no por ello deja de llamar la atención, precisamente ahora cuando los vehículos nuevos llegan cargados de elementos de seguridad con todo tipo de sensores, cámaras y medios contra colisión, que tanto hubieran encantado al inventor alemán.

Leído en: El coche de von Ardenne.

31 de mayo del 18

31/05/2018 § Deja un comentario

El uso de la bici en servicios públicos viene de antiguo tal como atestigua esta foto de alrededor de 1905 del cuerpo de bomberos.

Suponemos que el primer manguerazo al llegar al incendio sería para refrescarse, y ya fresquitos, ponerse a apagar el fuego.

Post realizado gracias a la gentileza de David de Ramón

16 de mayo del 18

16/05/2018 § Deja un comentario

El Centro de Interpretación del Ferrocarril está situado en las antiguas instalaciones ferroviarias de Móra la Nova donde había uno de los depósitos de locomotoras de vapor más importantes de España con 100 locomotoras y 1.000 trabajadores.

El Centro de Interpretación forma parte de un ambicioso proyecto de recuperación de arqueología industrial que incluye también la puesta en funcionamiento de un tren turístico a vapor entre la Costa Dorada y las comarcas del interior. Así como la creación de una escuela profesional de oficios ferroviarios.


Actualmente el visitante puede disfrutar de una visita guiada que incluye la recuperación del edificio del enclavamiento, que alberga uno de los primeros sistemas de control de estaciones electromecánicos de Europa, el puente giratorio de 23 metros, las antiguas cocheras de carruajes hoy taller de restauración de vehículos. El recorrido finaliza en la nueva cochera del tren turístico donde se restauran y conservan algunos ejemplares de locomotoras, automotores, coches y vagones, que nos muestran la evolución del ferrocarril a través del tiempo, entre ellos encontramos la 241F-2238, el único ejemplar que se conserva de locomotora de vapor gran potencia destinada a remolcar los grandes trenes expresos entre Barcelona y Madrid en la década de los años 50 y 60 y que perteneció al depósito de Móra la Nova.

Documentación: Centro de Interpretación del Ferrocarril.

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