23 de agosto del 18

23/08/2018 § Deja un comentario

Apenas 12 segundos catapultaron a los hermanos Wright a los libros de Historia. Los mismos que su máquina voladora, como bautizaron al invento, pudo elevarse sobre el suelo. Era la primera vez que un artilugio más pesado que el aire y autopropulsado por un pequeño motor era capaz de despegar, volar y aterrizar. Y hacerlo siguiendo las órdenes del piloto, figura a la que ellos acababan de poner alas. Sucedió un 17 de diciembre de 1903 en Kitty Hawk, un pequeño pueblo de Carolina del Norte.

Casi a escondidas, rodeados de sus amigos más íntimos, los Wright cambiaron el mundo. Esos 12 segundos escondían sueños de la infancia, incontables desvelos y buena parte de sus ahorros. Por eso, cuando aún volaba sólo en sus mentes, Orville y Wilbur Wright quisieron proteger este avión primitivo bajo el paraguas legal de una patente. La solicitaron el 23 de marzo de 1903 y se la concedieron más de tres años después, el 22 de mayo de 1906.

A lo largo de muchos años, la piedra Rosetta de la aviación descansó en los Archivos Nacionales de Washington D.C., el repositorio federal para documentos de importancia histórica.

Fuente: Patente del primer avión.

Anuncios

17 de agosto del 18

17/08/2018 § Deja un comentario

Existe una lista del patrimonio que se encuentra en peligro conocida como Lista Roja del Patrimonio que recoge aquellos elementos del Patrimonio Cultural Español que se encuentren sometidos a riesgo de desaparición, destrucción o alteración esencial de sus valores, al objeto de darlos a conocer y lograr su consolidación o restauración.

Se dice que destrucción es para siempre y es cierto. Aquello que el abandono, la incultura o ambición demuele, rompe, devasta, derribar, desmorona, arruina, asuela, destroza, abate, arrasa, arrolla, desintegra, pulveriza, o desmantela, no se puede recuperar.

Perder el patrimonio, sea arqueológico, civilmilitarnatural o religioso, es una de las mayores barbaridades que se pueden cometer, porque somos lo que hemos heredado del tiempo.

Fuente: Lista Roja del Patrimonio

15 de agosto del 18

15/08/2018 § Deja un comentario

Muchos coches, a lo largo de la historia, han recibido apelativos, motes cariñosos. Les ofrecemos unos cuantos. Regocíjense.

Torpedo: El Citroën 5HP Tipo C fue un automóvil ligero fabricado por la empresa francesa de automóviles Citroën entre 1922 y 1926 con casi 81,000 unidades fabricadas. También fue conocido por Trèfle a partir de 1925, tras añadir un tercer asiento trasero central. Otros apodos coloquiales, refiriéndose a la parte posterior del cuerpo del pequeño coche, eran callejón sin salida y cubierta del barco Citroën.

Balilla: El Fiat 508 fue un modelo de automóvil de la compañía Fiat. Fue popularmente conocido como Balilla, y presentado oficialmente en el Salón de Milán de 1932.

Pato: El Citroën 11 ligero o Citroën Stromberg fue un coche producido de 1934 a 1957 por la casa Citroen. Se vendieron unas 760.000 unidades.

Topolino: El Fiat 500, conocido popularmente como Fiat Topolino o también llamado Fíat 500 Topolino, fue un modelo de automóvil construido por Fiat entre 1936 y 1955.

Escarabajo: Se fabricó desde 1938, pero una vez terminada la guerra se produjo en cadena a gran escala a partir de 1945 y el modelo alcanzó desde entonces gran popularidad y prestigio mundialmente. A lo largo de diferentes países y lenguas se le atribuyeron los nombres populares de Käfer, Beetle, Coccinelle, Vocho, Pichirilo, Escarabajo, Peta, Sapo, Poncho.

Lola Flores: En 1949, Mercedes instaló un motor diésel a su modelo 170 y así nació el 170D. Un coche fiable que se convirtió en el primer modelo de gasóleo de carácter popular. El ruidoso castañeteo que hacía al ralentí sirvió para que le pusieran de sobrenombre Lola Flores.

Zapatilla: Es un icono de la automoción celtibérica, un microcoche muy popular en la España de los años cincuenta del siglo XX y que hoy es una pieza indiscutible de museo, con forma de zapatilla.

Huevo: Un auténtico huevo motorizado que popularizó BMW en los años cincuenta del siglo pasado. Se accedía al interior del coche, de 2,3 metros de longitud, abriendo el frontal delantero.

Bacalao: El Pegaso Bacalao fue un prototipo de furgón creado por Pegaso en 1952 para transportar los coches de competición Z-102, pero finalmente no llegó a producción. El mote surgió por las entradas de aire laterales a modo de branquias.

Cirila: La versión furgoneta del Citroën 2CV fue fabricada entre 1954 y 1978. Se utilizó para labores del campo y también, muy intensamente, para trabajos de reparto en la ciudad.

Tiburón: Uno de los modelos más legendarios de la historia de la automoción (1955-1975), conocido por su diseño futurista y sus avances tecnológicos, como la suspensión hidroneumática. El sobrenombre estaba claramente justificado por su línea agresiva.

4 latas: Pierre Dreyfus, director general de Renault, quiso ofrecer una alternativa al Citroën 2CV: un coche resistente, cómodo, barato y universal. El R4 nació en 1961, y cuatro años después llegó la versión 4L, de donde nació el popular mote Cuatro Latas.

Filete: El Simca 1000 llegó a España a finales de 1965 y la marca lo introdujo con un eslogan que se le volvió en contra: El cinco plazas con nervio. La gente tiró de maldad y terminó llamando al coche el filete del pobre porque era para cinco y con nervio. Luego se quedó en el Filete.

Fuente: Apodos de coches

14 de agosto del 18

14/08/2018 § Deja un comentario

El pasado día 12 se celebró el 37 aniversario de la creación del PC. Fue el 12 de agosto de 1981, cuando IBM presentaba su modelo 5150 y abría camino a una de las mayores revoluciones tecnológicas de la historia.

La máquina era una caja beige, con 16 kilobytes de memoria que costaba 1.565 dólares. En la pantalla se podían leer unos caracteres de color verde fosforescente, y, según la publicidad de la época, un manual muy fácil de entender permitía estar empleando aquella máquina en apenas unas horas.

Pero no podemos olvidar que 5 años antes, el 1 de abril de 1976, Steve WozniakSteve Jobs Ronald Wayne fundaron Apple Computera. Se produjeron y se vendieron alrededor de doscientas unidades a 666.66 $ del Apple I, limitados por el poco dinero del que disponían Jobs y Wozniak. De hecho, para construir el prototipo, Jobs tuvo que vender su camioneta y Woz su calculadora programable HP.

Hace casi 30 años, los que usaban un PC se enfrentaban a un monitor negro de letras verde fosforito mientras que por aquellas mismas fechas, aquellos que usaban Apple trabajaban con interfaz gráfica con 16 millones de colores y papelera.

Aquellos que eligieron Apple frente a PC tuvieron que oír de las turbas barbaridades y epitetos tales como pijo o gili. Aunque hubo quien preguntaba ¿qué es un Mac?

En el blog lo hemos tenido siempre claro y, con respeto, nos partimos el pecho de risa cuando vemos ciertos ordenadores.

Fuentes:
La máquina que nos cambió la vida.
Apple.

 

09 de agosto del 18

09/08/2018 § Deja un comentario

En estos días de verano se ven muchos inventos muy modernos y gentes que los lucen, a veces con postureo, creyéndose vanguardia.

Pues ya ven que todo está inventado y hasta lo más increíble ya lo pensaron otros en su momento. Como la tabla con motor.

No había llegado el surf a Zarauz (02 de agosto de 1967) y ya estaba patentada la tabla motorizada (26 de julio de 1966) No comment…

08 de agosto del 18

08/08/2018 § Deja un comentario

Ahora que estamos de vacaciones, algunos se ponen nostálgicos y, recordando tiempos felices, se acuerdan del Vespino.

El Vespino fue un ciclomotor, diseñado y fabricado íntegramente en Madrid, que se comenzó a fabricar en el año 1968 por la empresa Moto Vespa S.A, fundada en 1952 por Enrico Piaggio, con la ayuda del Banco Urquijo y del I.N.I. (Instituto Nacional de Industria) de España. Se situó en el Polígono Industrial de la calle Julián Camarillo de Madrid.

Fue líder de venta en España durante los 32 años que estuvo en fabricación, creándose más de 20 modelos diferentes, siendo los más fabricados, por orden cronológico: el modelo L de 1968, el GL, Gran Lujo, de 1973, el SC, Súper Confort, de 1980, el ALX (admisión por láminas) de 1985, el NL, New Look de 1991, el F-9 de 1992, el VELOFAX de 1995, y el último modelo, el  F-18 de 1999. Tras casi 30 años de producción y 1.800.000 unidades fabricadas, la última unidad fue un modelo especial para Telepizza.

La deslocalización de la multinacional Piaggio & Co. s.p.a., propietaria de MOTO VESPA S.A, renombrada en 1996 como Piaggio España S.A, provocó el cierre de la fábrica de Madrid y puso fin a la producción de este vehículo.

En febrero de 2018 se conmemoraron los 50 años del ciclomotor en el Centro Cultural José Luis López Vázquez del madrileño barrio de San Blas-Canillejas, que fue donde se ubicaron las naves de la fábrica de Moto Vespa. Junto con el Seat 600 está considerado como un icono cultural de la sociedad española de los años 70.

Fuente: Vespino.
Amplia documentación en: La web historica del vespino

20 de julio del 18

20/07/2018 § Deja un comentario

En vista del éxito de los posts dedicados a los coches pequeños, cerramos la trilogía con una pequeña selección de los que se fabricaron en España en la posguerra. 

David: La marca David se fundó en 1914 y además de otros vehículos fabricó un estrambótico triciclo que era según el fabricante, una moto con una rueda más. Llevaba un monocilíndrico 2 tiempos de 345cc sobre el eje delantero, y se vendieron unos 60, en versiones turismo y comercial.

Junior: Un triciclo de rueda trasera tractora, sin puertas y con capota de lona opcional, fue presentado en la Feria de Muestras de 1955 y se llegaron a vender unos 20.


Kapi: La empresa mezcló componentes de varias procedencias sin orden ni concierto y sin la más mínima metodología, por lo que es muy difícil establecer una clasificación de los vehículos fabricados. Según unas fuentes ascendieron a 70 y otras cifran su producción en casi 300 unidades. También resulta difícil establecer una cronología dada la cantidad de modelos y la falta de documentación.

MT MaquitransEn 1957 apareció lo que debió ser la versión definitiva del motriciclo/microcoche. Se trataba de un microcoche también de tres ruedas, pero totalmente carrozado y descapotable, con un motor trasero de fabricación propia de 175 cc y 6,9 cv a 4500 rpm. con arranque eléctrico.

Aconsejamos a los interesados en los coches pequeños visitar la web Microcoches.

¿Dónde estoy?

Actualmente estás explorando la categoría Arqueología industrial en Hora a hora.